La Dijonnaise avec la 300 SE de mon papounet, la vraie
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mercedes380- Modérateur
- Nombre de messages : 14416
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Re: La Dijonnaise avec la 300 SE de mon papounet, la vraie
Merci les gars.
Bon, je suis de retour avec la 300SE chez moi et un témoin est allumé sur le tableau de bord : c'est celui à droite du frein de parking; je n'ai pas de notice, c'est quoi ? Freins bloqués?? C'est un cercle entouré de 1/4 de cercle.
c'est celui entouré sur une photo glanée sur le net
Bon, je suis de retour avec la 300SE chez moi et un témoin est allumé sur le tableau de bord : c'est celui à droite du frein de parking; je n'ai pas de notice, c'est quoi ? Freins bloqués?? C'est un cercle entouré de 1/4 de cercle.
c'est celui entouré sur une photo glanée sur le net
capriman- Nombre de messages : 548
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Re: La Dijonnaise avec la 300 SE de mon papounet, la vraie
Témoin de plaquettes de freins, je crois.
gilles86- Nombre de messages : 2313
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Re: La Dijonnaise avec la 300 SE de mon papounet, la vraie
Oui, témoin d'usure des plaquettes de freins. Si il s'allume en freinant, plaquettes à prévoir rapidement!
-Louis- Nombre de messages : 1046
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Re: La Dijonnaise avec la 300 SE de mon papounet, la vraie
Merci les gars.
J'ai démonté les étriers ce matin, et au final, les plaquettes ont chauffé et les capteurs d'usure ont fondu , d'où le témoin allumé.
Et là, bataille pour sortir les pistons ..... ; plus que deux ... .
J'ai démonté les étriers ce matin, et au final, les plaquettes ont chauffé et les capteurs d'usure ont fondu , d'où le témoin allumé.
Et là, bataille pour sortir les pistons ..... ; plus que deux ... .
capriman- Nombre de messages : 548
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Re: La Dijonnaise avec la 300 SE de mon papounet, la vraie
Bonjour TONY
Pas de chance . Comme elle est peu kilométrée (si le compteur est d'origine), c'est sans doute une longue immobilisation qui est à l'origine du grippage de pistons, et donc du frottement permanent des plaquettes jusqu'à en être usées complètement ; classique, d'où l'intérêt de toucher de temps en temps ses jantes pour détecter une éventuelle chaleur anormale.
Bonne suite pour le reste des travaux . René.
Pas de chance . Comme elle est peu kilométrée (si le compteur est d'origine), c'est sans doute une longue immobilisation qui est à l'origine du grippage de pistons, et donc du frottement permanent des plaquettes jusqu'à en être usées complètement ; classique, d'où l'intérêt de toucher de temps en temps ses jantes pour détecter une éventuelle chaleur anormale.
Bonne suite pour le reste des travaux . René.
mercedes380- Modérateur
- Nombre de messages : 14416
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Re: La Dijonnaise avec la 300 SE de mon papounet, la vraie
Salut René
Le compteur est une photo prise sur le net; au final, elle a 300.000 km maintenant.
Bon, tout est démonté; par contre, quelqu'un aurait-il la réf des durites avant (pas HS, mais bon, par mesure de sécurité) pour étriers Bendix 57mm car je suis allé sur Oscaro et il y a tout un tas de réf !!!
Par avance, merci.
Le compteur est une photo prise sur le net; au final, elle a 300.000 km maintenant.
Bon, tout est démonté; par contre, quelqu'un aurait-il la réf des durites avant (pas HS, mais bon, par mesure de sécurité) pour étriers Bendix 57mm car je suis allé sur Oscaro et il y a tout un tas de réf !!!
Par avance, merci.
capriman- Nombre de messages : 548
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Re: La Dijonnaise avec la 300 SE de mon papounet, la vraie
Salut les gars
Comme évoqué dans les messages précédents, je suis donc allé chercher la belle chez mes parents les semaines passées, et rouler avec des freins grippés, ce n'est pas top..!!!! . Les 180 ch n'étaient pas là , et témoins plaquettes et ABS allumés.
Donc, démontage Av et Ar et analyse, et là, misère misère , témoins d'usure des plaquettes fondus , et le tout grippé! La totale, donc décision de tout refaire. Alors, recherche et commande des pièces, décapage des étriers, peinture, remontage, avec le cas échéant des pistons neufs (2 à l'Ar), et tous les joints neufs, boulonnerie nettoyée et repeinte, plaquettes neuves, et tous les accessoires de maintien des plaquettes aussi, car trop oxydés pour être réutilisés, durites neuves, purge de tout le liquide avec du DOT 4+ (1.5l), et hop, plus de témoins allumés au tableau de bord, alors que celui de l'ABS était allumé depuis 2 ans, comme quoi, une bonne purge!!
Essais sur route et re-livraison à mes parents :
Comme évoqué dans les messages précédents, je suis donc allé chercher la belle chez mes parents les semaines passées, et rouler avec des freins grippés, ce n'est pas top..!!!! . Les 180 ch n'étaient pas là , et témoins plaquettes et ABS allumés.
Donc, démontage Av et Ar et analyse, et là, misère misère , témoins d'usure des plaquettes fondus , et le tout grippé! La totale, donc décision de tout refaire. Alors, recherche et commande des pièces, décapage des étriers, peinture, remontage, avec le cas échéant des pistons neufs (2 à l'Ar), et tous les joints neufs, boulonnerie nettoyée et repeinte, plaquettes neuves, et tous les accessoires de maintien des plaquettes aussi, car trop oxydés pour être réutilisés, durites neuves, purge de tout le liquide avec du DOT 4+ (1.5l), et hop, plus de témoins allumés au tableau de bord, alors que celui de l'ABS était allumé depuis 2 ans, comme quoi, une bonne purge!!
Essais sur route et re-livraison à mes parents :
capriman- Nombre de messages : 548
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R$UB- Nombre de messages : 18515
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Re: La Dijonnaise avec la 300 SE de mon papounet, la vraie
Ah oui, ça le fait bien; ma 300 SE aurait bien besoin d'un passage chez toi! Perfecto.
gilles86- Nombre de messages : 2313
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Re: La Dijonnaise avec la 300 SE de mon papounet, la vraie
J'ai eu mal au ventre au démontage , c'est la voiture de mes parents, et il fallait réagir.
Depuis, mon papounet a roulé avec, et Top Top Top ..les 180 ch sont là .
Depuis, mon papounet a roulé avec, et Top Top Top ..les 180 ch sont là .
Dernière édition par capriman le Dim 10 Sep 2017 - 19:44, édité 1 fois
capriman- Nombre de messages : 548
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Re: La Dijonnaise avec la 300 SE de mon papounet, la vraie
Bonjour
Merci pour ces nouvelles .
Merci pour ces nouvelles .
Benji62- Nombre de messages : 1709
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Jean7- Nombre de messages : 1922
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Re: La Dijonnaise avec la 300 SE de mon papounet, la vraie
Salut les gars
Je suis allé faire rouler la 300 SE de mes parents ce soir, car avec le cancer bis de mon papa, il est très affaibli et ne peut s'en occuper.
J'ai une question au niveau de la pression d'huile : au ralenti, c'est entre 1.5 à 2, et en accélérant, à 3; c'est normal ?
Par avance, merci.
Je suis allé faire rouler la 300 SE de mes parents ce soir, car avec le cancer bis de mon papa, il est très affaibli et ne peut s'en occuper.
J'ai une question au niveau de la pression d'huile : au ralenti, c'est entre 1.5 à 2, et en accélérant, à 3; c'est normal ?
Par avance, merci.
capriman- Nombre de messages : 548
Age : 49
Points : 572
Date d'inscription : 05/02/2015
Re: La Dijonnaise avec la 300 SE de mon papounet, la vraie
Oui, n'aie pas d'inquiétude.
Pour ton Papa, je lui souhaite le meilleur possible.
Pour ton Papa, je lui souhaite le meilleur possible.
Re: La Dijonnaise avec la 300 SE de mon papounet, la vraie
A priori, la pression au ralenti est proche de 0 et peut monter à 3.
Je crois que c'est écrit dans la notice .
Bon courage
Je crois que c'est écrit dans la notice .
Bon courage
Regimsec- Nombre de messages : 2384
Age : 53
Points : 2614
Date d'inscription : 17/06/2016
Re: La Dijonnaise avec la 300 SE de mon papounet, la vraie
La pression d'huile dépend de plusieurs facteurs : type d'huile, viscosité à chaud et froid, température de l'huile, température extérieure, tours moteur...
Pour simplifier :
-au démarrage à froid, on doit avoir 3 bars.
-moteur bien chaud après 20/30 km, selon température ext et viscosité, autour de 1.5 bar, plus ou moins
En dessous de 1 bar, même moteur très chaud et sous canicule, c'est trop bas : soit l'huile est HS, soit trop fluide, soit autre souci de pompe ou autre.
Dans ces moteurs, la 10w40 ou 10W50 ou 10W60 est à favoriser. Ne pas descendre en dessous de 10 à froid et 40 à chaud, pour un usage classsqiue en France, hors montagne ou zone très froide.
Jean
Pour simplifier :
-au démarrage à froid, on doit avoir 3 bars.
-moteur bien chaud après 20/30 km, selon température ext et viscosité, autour de 1.5 bar, plus ou moins
En dessous de 1 bar, même moteur très chaud et sous canicule, c'est trop bas : soit l'huile est HS, soit trop fluide, soit autre souci de pompe ou autre.
Dans ces moteurs, la 10w40 ou 10W50 ou 10W60 est à favoriser. Ne pas descendre en dessous de 10 à froid et 40 à chaud, pour un usage classsqiue en France, hors montagne ou zone très froide.
Jean
Jean7- Nombre de messages : 1922
Age : 103
Points : 1928
Date d'inscription : 22/09/2009
Re: La Dijonnaise avec la 300 SE de mon papounet, la vraie
Merci les gars , j'étais inquiet .
Je m'en occupe de temps en temps pour la faire rouler, la laver; mon papa ne roule plus avec depuis 8 mois .... cancer de M....de .
Je m'en occupe de temps en temps pour la faire rouler, la laver; mon papa ne roule plus avec depuis 8 mois .... cancer de M....de .
capriman- Nombre de messages : 548
Age : 49
Points : 572
Date d'inscription : 05/02/2015
Re: La Dijonnaise avec la 300 SE de mon papounet, la vraie
Sacré post, lu de bout en bout en une traite. Belle histoire, avec de sombres aléas (les problèmes de santé).
Tu as de l'or dans les mains, et bravo pour ton travail sur cette auto.
Tu as de l'or dans les mains, et bravo pour ton travail sur cette auto.
LeBreizh- Nombre de messages : 73
Age : 35
Points : 85
Date d'inscription : 06/08/2017
capriman- Nombre de messages : 548
Age : 49
Points : 572
Date d'inscription : 05/02/2015
Re: La Dijonnaise avec la 300 SE de mon papounet, la vraie
Salut les guns
Mon papa étant affaibli avec son cancer, je m'occupe de la bête pour la passer au Ct demain, avec lavage et inspection; essai sur route impec (à part une odeur d'essence persistante, mais je pense que ce sont les bougies à nettoyer car pas de fuites visibles),
sauf qu'au test du toit ouvrant, OH , les coupe-vent de chaque côté en plastique noir, quand le toit est en position relevé sont secs et bloquent à la fermeture, et en position arrière de base, le toit se bloque et ne se referme plus !!
J'ai vu des tutos et posts sur le forum, je vais devoir étudier et acheter tout se qu'il faut pour une révision complète car elle couche dehors et elle doit être étanche !! Est-ce que l'un de vous aurait toutes les réf par hasard des accessoires à changer habituellement ?
Par avance, merci.
Tony
Mon papa étant affaibli avec son cancer, je m'occupe de la bête pour la passer au Ct demain, avec lavage et inspection; essai sur route impec (à part une odeur d'essence persistante, mais je pense que ce sont les bougies à nettoyer car pas de fuites visibles),
sauf qu'au test du toit ouvrant, OH , les coupe-vent de chaque côté en plastique noir, quand le toit est en position relevé sont secs et bloquent à la fermeture, et en position arrière de base, le toit se bloque et ne se referme plus !!
J'ai vu des tutos et posts sur le forum, je vais devoir étudier et acheter tout se qu'il faut pour une révision complète car elle couche dehors et elle doit être étanche !! Est-ce que l'un de vous aurait toutes les réf par hasard des accessoires à changer habituellement ?
Par avance, merci.
Tony
capriman- Nombre de messages : 548
Age : 49
Points : 572
Date d'inscription : 05/02/2015
Re: La Dijonnaise avec la 300 SE de mon papounet, la vraie
Pour l'odeur d'essence, regarde le régulateur de pression sur le côté du distributeur-doseur.
Pièce rectangulaire noire d'environ 4x5x2, avec une fiche électrique à deux fils et deux grosses vis :
Le machin noir à droite en haut de la photo.
S'il fuit par le trou central, il faut le changer (par un neuf), sinon, tu peux commencer par les deux joints toriques verts qui sont entre le boitier noir et le corps du distributeur :
Réf : A0000703962 pour ta voiture (WDB126024) pour le boitier complet, Réf : A0129979748 pour les joints (x2).
Pièce rectangulaire noire d'environ 4x5x2, avec une fiche électrique à deux fils et deux grosses vis :
Le machin noir à droite en haut de la photo.
S'il fuit par le trou central, il faut le changer (par un neuf), sinon, tu peux commencer par les deux joints toriques verts qui sont entre le boitier noir et le corps du distributeur :
Réf : A0000703962 pour ta voiture (WDB126024) pour le boitier complet, Réf : A0129979748 pour les joints (x2).
Hommages et Courage
Bonjour
Je viens de prendre connaissance de la totalité des messages de cette rubrique; c'est la première fois que je ressens une telle admiration et une telle émotion dans une si belle histoire de voiture .
Amour filial fusionné avec l'amour de la voiture , chapeau bas !
Je souhaite tout le courage nécessaire au père de Tony et à toute sa famille pour affronter cette terrible maladie.
Bernard
PS : à mon humble niveau, j'ai confié ma 300 SE aujourd'hui à un carrossier francilien pour une intervention sur l'aile ARG et le bas de coffre; j'espère que le plancher, la traverse voire le longeron ne sont pas trop atteints ; j'ai bêtement attendu 5 ans sans raison sérieuse autre que la volonté d'économie, sans me rendre compte que j'aggravais la situation par mon inaction coupable;
ce sera l'occasion de reprendre des rayures sur la porte ARD, et la peinture des pare-chocs qui ont en bien besoin, ma voiture étant parisienne.
Dans un deuxième temps, il faudra que je me penche sur les intérieurs des bas de porte de droite qui ont rouillé du fait probablement de joints défectueux.
Bien à vous et une salutation particulière à Tony.
Je viens de prendre connaissance de la totalité des messages de cette rubrique; c'est la première fois que je ressens une telle admiration et une telle émotion dans une si belle histoire de voiture .
Amour filial fusionné avec l'amour de la voiture , chapeau bas !
Je souhaite tout le courage nécessaire au père de Tony et à toute sa famille pour affronter cette terrible maladie.
Bernard
PS : à mon humble niveau, j'ai confié ma 300 SE aujourd'hui à un carrossier francilien pour une intervention sur l'aile ARG et le bas de coffre; j'espère que le plancher, la traverse voire le longeron ne sont pas trop atteints ; j'ai bêtement attendu 5 ans sans raison sérieuse autre que la volonté d'économie, sans me rendre compte que j'aggravais la situation par mon inaction coupable;
ce sera l'occasion de reprendre des rayures sur la porte ARD, et la peinture des pare-chocs qui ont en bien besoin, ma voiture étant parisienne.
Dans un deuxième temps, il faudra que je me penche sur les intérieurs des bas de porte de droite qui ont rouillé du fait probablement de joints défectueux.
Bien à vous et une salutation particulière à Tony.
GIANNI MOTTA- Nombre de messages : 74
Age : 74
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Date d'inscription : 21/02/2014
Re: La Dijonnaise avec la 300 SE de mon papounet, la vraie
Merci les gars😀
capriman- Nombre de messages : 548
Age : 49
Points : 572
Date d'inscription : 05/02/2015
Re: La Dijonnaise avec la 300 SE de mon papounet, la vraie
GIANNI MOTTA a écrit:Bonjour
Je viens de prendre connaissance de la totalité des messages de cette rubrique; c'est la première fois que je ressens une telle admiration et une telle émotion dans une si belle histoire de voiture .
Amour filial fusionné avec l'amour de la voiture , chapeau bas !
Je souhaite tout le courage nécessaire au père de Tony et à toute sa famille pour affronter cette terrible maladie.
Bernard
PS : à mon humble niveau, j'ai confié ma 300 SE aujourd'hui à un carrossier francilien pour une intervention sur l'aile ARG et le bas de coffre; j'espère que le plancher, la traverse voire le longeron ne sont pas trop atteints ; j'ai bêtement attendu 5 ans sans raison sérieuse autre que la volonté d'économie, sans me rendre compte que j'aggravais la situation par mon inaction coupable;
ce sera l'occasion de reprendre des rayures sur la porte ARD, et la peinture des pare-chocs qui ont en bien besoin, ma voiture étant parisienne.
Dans un deuxième temps, il faudra que je me penche sur les intérieurs des bas de porte de droite qui ont rouillé du fait probablement de joints défectueux.
Bien à vous et une salutation particulière à Tony.
R$UB- Nombre de messages : 18515
Age : 53
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Date d'inscription : 25/07/2010
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