BENZBENZBENZ

Écoute, ce n’est pas compliqué, tu peux venir à nos rendez-vous MB Center à Rueil-Malmaison avec la voiture; ce n’est pas très loin et on verra ce que l’on peut éventuellement faire pour toi !

Stuntman Mike a écrit:Intrigué, la semaine dernière, je décide de nettoyer tous les plots du boitier, de l'ouvrir et d'asperger de produit spécial qui rétablit les contact. Un coup dans la broche femelle, elle a démarré au quart de tour et un ralenti parfait comme avec l'autre boitier. Je n'ai pas testé à chaud.

Un nettoyage de la platine n'apporte rien. Les contacts peut-être, mais le fait de rebrancher simplement a le même effet. Par contre sur la photo, il y a plusieurs pistes endommagées (à droite).

Matthias

Peux-tu m'entourer les pistes endommagées, si tu as le temps?

Je crois que le nettoyage des plots n'est pas négatif, 'Souvent, ce n'est que ça' m'a dit un spécialiste de la voiture ancienne. C'est vite fait et gratuit; il faut aussi nettoyer toutes les fiches femelles et parfois les resserer un peu, ainsi que le fond du fusible de relais de surtension. Les bombes qui rétablissent les contacts électriques sont très efficaces.

L'idle speed unit control ou rélgleur de ralenti ne gère pas que le ralenti, il traite les paramètres comme :

-régime moteur
-température moteur ( thermocontact 42° dans le circuit de refroidissement)
-combinaison de marche engagée
-mise en marche du compresseur frigorifique
-détection du ralenti et de la charge partielle
-rrégime de ralenti réglé électroniquement par le régleur de ralenti qui reçoit de l'idle speed un courant continu

Tu ne dois pas désespérer. Les deux tests que je t'indique sont très simples à réaliser.

"Manco" . Tu as pu démarrer sans le idle speed branché et rouler avec la voiture normalement sans cette pièce, à part ce ralenti qui déconne ? Je pensais que c'était impossible puisque le régleur de ralenti est piloté par l'idle speed.

R$UB a écrit:Écoute, ce n’est pas compliqué, tu peux venir à nos rendez-vous MB Center à Rueil-Malmaison avec la voiture; ce n’est pas très loin et on verra ce que l’on peut éventuellement faire pour toi !

Merci ROD, je passerai le matin

Bonne soirée

Je vais essayer de regarder demain; j'ai une jambe raide à cause d'un accident de moto, donc pas facile de se coucher sous la boite à gants.

Je te tiens informé demain matin.

Bonne soirée et merci encore pour l'aide reçu.

Pascal

La trace blanche a probablement coupé plusieurs pistes.

Moi, il est pas situé ici, l'idle speed :

C'est normal, tu as une série 2 .

mfl a écrit:La trace blanche a probablement coupé plusieurs pistes.

Merci !

Bonjour

Voici quelques photos prises vite fait, il fait froid .

Une fois la panne trouvée, une bonne restauration s’impose :









Alors ce matin, démarrage à froid pas terrible, elle broute beaucoup, obligé de maintenir accélérè 5 mn pour que cela se passe, et ensuite, ça va, et à chaud, démarrage très dur et ralenti instable, donc galère.

On verra cela le 10 mars  .

J’avais le même problème que toi sur la BMW, c’était l’accumulateur de pression.

Chaque voiture peut avoir un même symptôme, mais avec des causes différentes.

Non non, j'ai déjà changé :

-pompe 
-filtre 
-accumulateur de pression 
-bougies
-batterie

Une sonde de départ à froid ?

Je ne sais pas.

juste une question : comme c'est une boite auto, il n'y aurait pas un capteur sur la boite qui peut mettre la pagaille aussi ?

Tu n'as pas changé le faisceau de fils de bougies, très important sur les 126; les fils sont-ils durs, cassants, souples, surtout celui qui va de la bobine à la tête d'allumeur (j'avais connu des problèmes sur le mien qui était d'origine, 35 ans) ?

Elle couche dehors ?

Plutôt que de tirer sur le démarreur, démarre pédale accélérateur mi-course : ça donne quoi ?

Démarre en 3 fois :

-un coup de clé, tu n'insistes pas
-un second coupe de clé, tu n'insistes pas
-un troisième coup de clé : ça donne quoi ?

Sinon, elle est vraiment très belle, cette 300 avec cuir ; ce serait dommage de la revendre en la bradant pour une connerie.

Bonjour MIKE

Oui, le véhicule couche dehors malheureusement

Concernant le faisceau de bougies, il a été changé il y a deux ans, mais si cela venait de lui ou de la téte ou du rotor, cela le ferait en roulant aussi, non ? Car quand elle roule, aucun souci, elle ne broute pas, rien, elle tourne nickel.

Je vais essayer ce matin de la démarrer, je te dirai ça.

Merci

Pour mon fil bobine-allumeur que j'avais oublié de changer , ça déconnait uniquement au ralenti par temps humide, et je calais en marche arrière par temps vraiment hyper humide, l'été, impec, et elle couche en garage.

Je vois que tu n'as pas changé la tête d'allumeur et le doigt, très sensibles à l'humidité; vérifie et regarde l'état des plots et du doigt. Je sais que les baroudeurs en Mercedes, dans les contrées humides, enveloppaient la tête d'allumeur dans un plastique la nuit pour éviter que l'humidité y stagne.

Sur le 380, mon doigt qui n'avait que 40.000 avait un problème et une trace de cramé sur le dessus au niveau de l'isolant; elle broutait légèrement à l'accélération brusque, et une fois changé, c'était OK.

Bonjour

Ok, donc je pense que je vais faire la totale : faisceau + tête + rotor, au moins de ce côté -là, je serai tranquille.

Bonne journée

Très bonne idée, il suffit que tes câbles HT soient secs ou tes embouts oxydés ou dessertis pour que l'étincelle soit médiocre. Il faut traiter chaque poste à fond pour être tranquille et être certain qu'il n'est plus en cause.

Mets des bougies neuves aussi, et surtout la bonne référence : elles sont essentielles et peuvent claquer ou avoir les mauvais indices. Pas de tri-électrodes sur ces moteurs.

François GUILLARD a écrit:Je ne connais pas...
Mais dans le 94, tu as aussi le garage G.G.E. agent officiel MERCEDES-BENZ, de nos amis Hervé et Jean-François à Valenton . Ils ont exposé à RETROMOBILE, 1 600w100, 2 280SE (coupé et cabriolet), et une 4ème... mais je ne sais plus laquelle; j'ai oublié mon appareil photo... il y avait la neige... .

Bonjour 

Déjà un grand merci à François pour son tuyau concernant le garage GGE; effectivement, je suis entré en contact avec Jacques, un type super qui connait la w126 impeccablement, avec qui on a eu un échange de mails; nous allons travaillé ensemble à distance pour résoudre mon problème avec son grand professionnalisme  .

Je reviens vers vous pour la suite des événements; pour l'instant, contrôle des compressions et étanchéité des cylindres.

Bon week-end à vous tous.

Bonsoir Pascal

J'ai cru voir dans la liste de Pierre (78) qu'Hervé sera là pour la prochaine rencontre du 10/03 au MB-CENTER... et j'ai cru comprendre que tu serais là aussi, tout au moins le matin...
Comme quoi...!!!

Bien amicalement
François

Oui, mais moi, c'est un certain Jacques que j'ai eu au téléphone , un monsieur très sympathique.

Voici une vidéo de notre équipe que tu verras au MBCenter 

Et encore... Rodolphe, si tu te souviens... on n'était pas en forme...

En effet, j’ai pris la première vidéo que j’avais sous la main 🤚 .

😆