Futur achat w 126 300 SE

Coût d'entretien entre un L6 et v8 ?
(assurance, entretien)

Pour l'assurance, renseigne-toi auprès de ton courtier.

En collection, il me semble que la cotisation est dérisoire, et si tu as plusieurs voitures, tu peux choisir un contrat "flotte" pour réduire le prix à l'unité.

La différence entre l'entretien d'un L6 et d'un V8 se compte en litres :

- 2 L d’huile moteur en +
- 1,5 L d'huile BVA en +
- 300 cl d'huile de pont en +
- 2,5 L de LDR en +

soit quelques dizaines d'euros en plus pour un V8.

D'accord, et fiabilité par rapport au L6 ?

Comme indiqué plus haute, le L6 M110 est plus fiable que les M103, M116 et M117.

Il n'y a toutefois pas de statistiques à ma connaissance et tous les moteurs sont d'une fiabilité exemplaire, V8 y compris.

C'est vrai, je suis casse-pieds, mais je voudrais le maximum d'informations !

Merci à tous.

Bonjour à tous,

Je suis quand même dubitatif sur le kilométrage annoncé de ces voitures; elles ont plus de 30 ans et totalisent bizarrement quasiment toutes de l'ordre de 200 000 km. 

Pour ma part, avant toutes choses, je me baserais sur le nombre d'acquéreurs et les factures d'entretien qui doivent témoigner de l'évolution kilométrique; si elles n'existent pas ou n'existent que partiellement, alors le risque est maximum et je préférerais attendre un exemplaire à l'historique limpide.

Si en revanche, on est pressé et qu'on est malgré tout tenté, il vaut mieux se faire accompagner par un bon connaisseur

Bien à vous

Je ne connais pas grand-chose sur le modèle, et en plus, je suis limité pour inspecter le châssis, car en fauteuil roulant !

GIANNI MOTTA a écrit:Bonjour à tous

Je suis quand même dubitatif sur le kilométrage annoncé de ces voitures

En effet, il y a de quoi se poser de nombreuses questions. 

Pour exemple, j'ai acheté ma 560 SEC en 1999, ça commence à faire... 

Voici ce que l'on pouvait trouver comme annonces sur la Centrale des Particuliers en 1999, j’avais ressorti un journal qui commence à jaunir et relevé les annonces.

Voici le résultat :

Vous remarquerez qu'il n'y a pas de w126 avec moins de 100.000 km.

Je pense même qu'il est plus facile d'en trouver aujourd'hui 20 ans après .


Annonces publiées en 1999 :

500 SEL  91  169.000 km   129.000 francs   => 19,670 €
300 SE   92  177.000 km   122.000 francs   => 18,600 €
560 SEC  91  170.000 km   90.000 francs.   => 13,720 €
300 SE   90  207.000 km    80.000 francs.   => 12,195 €
300 SEL  90  110.000 km   80.000 francs.   => 12,195 €
300 SE   89  165.000 km   71.000 francs.    => 10,823 €
560 SEL  89  183.000 km   65.000 francs.   =>   9,909 €
500 SE   91  124.000 km   55.000 francs.    =>   8,384 €
500 SEC  83  201.000 km   49.000 francs.   =>   7,470 €
300 SE   89  197.000 km   48.000 francs.    =>   7,317 €
300 SE   87  301.000 km   40.000 francs.    =>   6,098 €
300 SEL  86  194.000 km   38.000 francs.   =>   5,793 €

On peut vérifier au niveau des trains roulants, crémaillère, soufflets et autres, mais il faut vraiment pouvoir se pencher sous la voiture.

Les ct aussi, factures d'entretien, et le carnet s'il y en a un !

Bonsoir 

+ 1 avec Rodolphe ; pendant les quinze premières années, le compteur tourne dans un sens, et après, les quinze années suivantes dans le sens opposé .

w126123

Bonsoir

J’aime bien la 280 dont tu as mis le lien; si je devais acheter une deuxième w126 en plus de ma 500, j’aimerais bien un tel exemplaire : pullman, beau moteur, belle couleur de carrosserie. C’est une première main, franchement, elle me plaît.

Le carnet, je dirais qu’on s’en fiche : ce qui compte est qu’elle soit saine et entretenue; il ne s’agit pas d’une Ferrari non plus, hein !

Les séries 1 comme cette 280 sont plus sensibles à la corrosion; par comparaison avec la 300 que tu vas voir demain, le moteur est plus bruyant, consomme plus, a moins de couple, mais il est plus beau, probablement plus solide au niveau du joint de culasse, et fait un plus joli son (c’est subjectif).

Philippe

C'est quoi, les consommations des unes et des autres ?

Je dirais que tu consommeras 1 ou 2 litres de plus avec une 280, je te le fais de souvenir car mes parents ont eu les deux modèles successivement dans les années 80/90; les propriétaires de 6 cylindres de ce forum t’en diront plus.

Tu comptes beaucoup rouler avec ?

Je ne suis pas un grand rouleur, et il ne faut pas oublier que j'ai déjà deux v6 à la maison (Citroen c5 v6 ph 1 et Safrane v6 Baccara).

commode a écrit:Bonsoir,


Le carnet, je dirais qu’on s’en fiche : ce qui compte est qu’elle soit saine et entretenue; il ne s’agit pas d’une Ferrari non plus, hein !

Philippe

Mais c'est clair, c'est l'entretien des 5 dernières années et le ressenti de la voiture sur la route le plus important; franchement, même une auto suivie au bout de 30 ans aura énormement de trucs à revoir...  quand je vois ma 635 csi, j'ai absolument toutes les factures, et je suis très loin d'être au bout de mes peines; quand je l'ai achetée, elle sortait d'une révision de 1.200€ avec facture et tournait comme une patate, avait sa ligne neuve mal ajustée qui fuyait, des pneus neufs au mauvais indice de vitesse...   Mon ancienne 300D : pas de carnet, mais une vraie merveille.

Une belle auto, surtout une Mercedes de 30 ans, ça se voit tout de suite, il y a des dizaines de détails qui ne trompent pas, et croire qu'un carnet protègera des soucis, c'est trop lire de forums ou de gens qui ne connaissent pas ce qu'est réellement entretenir une voiture.

Pour moi, le carnet est surtout important sur les autos très peu kilométrées qui doivent justifier leur surcoût lié à ça; sur une auto de 200.000 km, franchement, ce n'est pas ça qui me fera perdre un achat si je sens bien l'auto.

Bonsoir 

Le 280 est peu coupleux, donc rétrograde plus souvent, donc consommation + élevée; après, je ne fais plus de long trajet avec, mais quand je faisais de la route, entre 10 et 12 l selon la cadence .

Evidement, pour le peu de kilomètres qu'elles font maintenant, peu importe qu'elles soient L6 ou V8, sur moins de 10.000 km par an, cela ne change pas grand-chose. 

w126123

Je vais suivre vos conseils, et de toute façon, je prendrai le temps pour l'achat, je ne suis pas pressé.

Tenez, un exemple !

Ma c5 v6, pas de carnet, rien, et une vrai petite merveille, dès que je l'ai vue, je savais que c'était elle ! Il y a des détails qui ne trompent pas et par lesquels on voit si réellement la voiture a été entretenue !

J'ai fait le tour; la w126 bleue : peinture ternie, éclats et marques, jonc arr complètement abîmé avec rouille sur 10 cm, intérieur à refaire, bref : à fuir !

Au moins, tu n’as pas fait trop de kilomètres...

L’as-tu conduite ?

Pour la conduire, il faut déjà que je fixe mon kit universel ! Mais bon, ça ne me donnait pas envie

Comme quoi, si sur photo, elle n'est déjà pas terrible, il faut direct passer son chemin .

w126123 a écrit:Bonsoir 

Le 280 est peu coupleux, donc rétrograde plus souvent, donc consommation + élevée; après, je ne fais plus de long trajet avec, mais quand je faisais de la route, entre 10 et 12 l selon la cadence .

Evidement, pour le peu de kilomètres qu'elles font maintenant, peu importe qu'elles soient L6 ou V8, sur moins de 10.000 km par an, cela ne change pas grand-chose. 

w126123

+1 !

De plus, le M110 de conception plus ancienne est réputé pour consommer de l'huile.

Pour ma part, un V8 est tout de même plus plaisant à conduire qu'un 6 cylindres.

Bonjour Fab

Les intervalles de vidange sur les 280 étaient tous les 8.000 km à l’époque, sauf que maintenant, la plupart de nous faisons la vidange tous les deux ou trois ans avec au final un intervalle de vidange non atteint, si bien que l'on ne se rend même plus compte de la consommation d'huile ; sur ma première 280 SE, j'ai toujours ajouté de l'huile entre chaque vidange . 

Un V8, c'est un régal niveau couple, pour repartir sur un filet de gaz .

w126123

Merci à vous tous,😉 je recherche donc un v8 👍.