Daf - Mercedes 560 SEC (1988)

SUPERBE
Une  bonne promenade pour lui dégager les bronches  .

Bravo.

J'utilise également ma W124 230 CE pour les voyages au long cours (et pas que), et je ne suis jamais resté en panne bien longtemps au bord de la route, sachant toutefois que le risque zéro n'existe pas. 

C'est d'ailleurs lors de gros kilométrage que l'on teste vraiment l'état de son auto.

En tout cas, un grand merci pour le partage, ton auto est belle et la virée au "Mans Classic" devait être un moment privilégié  .

Ah !!!! La 124 230 CE donne ce sentiment qu'on peut aller à l'autre bout du monde sans problème .

Bonjour

Pouvez-vous m'expliquer les versions ECE que je comprends donc être sans catalyseur alors que c'était obligatoire ?

Merci

Je crois que ce sont les RUF qui sont sans catalyseur, les ECE doivent l'être de mémoire (et encore cela dépend aussi du pays d'origine)

Il y a sur ce thread (en anglais) un certain nombre d'informations qui devraient répondre à ta question.
https://www.benzworld.org/threads/the-ece-kat-ruf-info-thread.1627467/

Sterne devrait pouvoir apporter toute la lumière quoi qu'il en soit....

Bonjour GUILLAUME  

Il y a eu en réalité 5 versions de 560 selon les normes de chaque pays :

- de 86 à fin 87 :

-- ECE 300 cv code 822
-- RÜF 272 cv pré-équipée
-- KAT 242 cv

- de 88 à 91 :

-- RÜF 299 cv
-- KAT 279 cv avec une version italienne 300 cv

partant du principe que chaque moteur avait un montage différent, donc il ne suffit pas de changer les lignes pour obtenir une ECE que l'on reconnait par les collecteurs d'échappement : 2 + 2 séparés, alors que 4 reliés sur les autres.

A noter qu'il y a eu aussi des variantes quasi chaque année selon les nouvelles technologies (ASR, anti-coups de bélier....) qui ont conduit les boitiers d'allumage initiaux à 2x4 broches à parfois passer à 2x8 broches semblerait-il plus délicats et très très chers même en occasion.

Il y a donc du choix, d'où la nécessité que j'ai évoquée d'une parfaite connaissance du sujet.

René

Génial,  merci beaucoup.

Daf560sec a écrit:Remplacement insonorisant sous capot, remplacement joints de queue de soupapes, remplacement tendeur de chaine moteur, bougies, tampon sous caisse, filtre à air, filtre à huile, vidange moteur, vidange boite, remplacement sonde niveau huile moteur, remplacement joints cache-culbuteurs.

L’insonorisant capot, c’est de la pièce d’origine ? A priori plus dispo chez Mercedes. Merci

On trouve des insonorisants capot auto-collants tout à fait valables chez plusieurs marchands.

J'ai changé celui de la SEC et de la CE pour 50 balles.

Magnifiques photos 

Stuntman Mike a écrit:On trouve des insonorisants capot auto-collants tout à fait valables chez plusieurs marchands.

J'ai changé celui de la SEC et de la CE pour 50 balles.

Oui, ça, je sais que ça existe, mais si la pièce d’origine est finalement encore dispo, ça m’intéresse.

Je n'ai pas la provenance de l'isolant,  ce n'est pas indiqué sur la facture.

Il y avait une histoire il y a un an ou deux que le seul encore dispo était la version pour moteur diesel, donc avec un carré couleur alu au niveau du turbo.

Dans les faits, un copain avec une 300SE à reçu en double un insonorisant adaptable entièrement noir, je l'ai monté sur mon coupé, c'est top. (40€ de mémoire)