Besoin d'aide

STERNSCHNUPPE a écrit:et le fait de brancher indirectement sur une masse châssis devrait être une évidence pour un ...électricien !

Certes pour un néophyte, je peux comprendre cette réaction, cette incompréhension est légitime, mais certainement pas pour un "spécialiste"...

Le châssis sert de tampon en cas de batterie en court-circuit, pour faire Direkt ! Mais bon, rien ne sert de m'étendre en explications plus pointues, c'est une perte de temps assurée !!!

Pfff
Tellement typique de tes écrits et réactions.
Laisse tomber.

Bonjour à tous

La discussion est animée, c'est bien, et comme on dit, il y a plus de savoir dans plusieurs tètes que dans 1 seule  .


Concernant un problème de batterie, et avant de tenter un démarrage par câble, il faut tenter d'analyser ce qui a engendré la défaillance.
Il faut également disposer d'un jeu de câble digne de la puissance que vous souhaitez faire passer dedans, ainsi qu'une batterie donneuse à peu près adaptée ou supérieure au niveau puissance. 

Dans le cas d'une vieille batterie OU faiblarde liée à une immobilisation prolongée ou une consommation de courant véhicule moteur a l'arret, une entrée d'hiver un peu rude, un démarrage par câble est tout à fait envisageable sans avoir peur de griller quoi que ce soit (raccordement et manip dans les règles de l'art bien entendu).

Utiliser une belle masse sur le véhicule en panne, pas de problème si on l'a à distance raisonnable. Utiliser le - de la batterie n'est pas un problème non plus, sauf si la borne de la batterie est sulfatée; cela n'engendrera pas de dommage, mais ce contact qui va servir à passer beaucoup d'intensité lors de la tentative de démarrage ne sera pas franc, le point de contact pourra même s'échauffer.

La remarque de STERNSCHUPPE sur le fait de laisser les câbles branchés moteur tournant durant quelques minutes est fondée et conseillée; par contre, si l'on débranche trop rapidement, cela n'engendre pas de SURTENSION, mais plutôt une chute de tension brutale car la différence de potentiel sur les tensions de batterie est élevée.

Laisser branché 5 minutes permet à la batterie faiblarde de se remettre au travail et prendre un coup de boost pour se recharger, l'écoulement de la charge va naturellement vers la batterie en sous-tension; une fois les 2 tensions un peu mieux équilibrées, la déconnexion des câbles engendre également moins d'arc électrique; il faut ensuite débrancher franchement.


Dans le cas d'une batterie qui coupe nette, qui chauffe ou bouillonne anormalement, il faut prendre des précautions.


Il est là, le danger d'un démarrage par câble et d'une batterie qui peut exploser.
Ce n'est pas tant la manip des câbles qui est dangereuse,  mais plutôt le court-circuit éventuel d'éléments de la batterie défaillante. Sur ce niveau de panne, il faut investiguer et disposer d'un multimètre.

Une batterie peut également s'endommager si le courant de charge n'est plus régulé; une surtension de charge peut se révéler très dangereuse.
Chaque véhicule possède des DATA constructeur indiquant ces valeurs. 

Il est plutôt là, le syndrome de "je vais cramer mon électronique en branchant une batterie par câbles"; mais, on est bien d'accord, si lors d'une panne, nous sommes dans une configuration idéale avec un CENTRE AUTO à 10 m qui possède sur ses rayons la batterie de nos rêves, que d'acheter une batterie neuve, alors que la nôtre n'a qu'un an et juste un peu déchargée, n'est pas un problème, c'est tout à fait envisageable et sécurisant.

Je précise également que mon raisonnement n'est pas celui d'un professionnel. Un pro ne se pose pas de question, d'ailleurs, ils s'en posent de moins en moins car ce sont les logiciels qui pensent pour eux, ils changent et facturent.

Alors Mehdi

Tu as pu investiguer un peu sur ton auto ??

Merci les amis pour tous ces conseils.

J'ai fait un contrôle visuel, puis à l'aide d'un multimètre, RAS, relais pompe, aussi RAS; je ne dispose pas de booster, mais je vais déjà commencer par remplacer la batterie, puis commander des fusibles, mais pas de chinoiserie cette fois-ci.

Je ne pense pas que le câblage de mon autoradio est en cause, car après enlèvement de ce dernier, l’électronique marchait normalement et la voiture démarrait aussi; c'est juste le lendemain que l’électricité s'est arrêtée, et après changement des fusibles et vérification de quelques relais que le moteur refuse de démarrer; j'attends un ami qui maîtrise l’électrique pour faire une série de tests, et vous tiens au courant de la suite des événements.
 
Pouvez-vous me dire où est situé le relais de surtension ? Une personne m'a conseillé de voir le capteur pmh. ma voiture est une 560 SEL ECE de 86.

Bonjour

Tu avais quelle valeur sur la mesure de tension batterie ? Peut-être un courant de fuite ?

Je ne connais pas ton modèle mais Mercedes aime bien mettre le relais de surtension à côté des batterie et calculateur. A confirmer par un membre qui connait ce modèle.

Bonjour MEHDI

Voici où il est, c'est le relais avec le capuchon transparent ou rouge, avec des fusibles dedans, devant les axes des essuie-glace :



Je viens de voir ta vidéo : il ne faut SURTOUT PAS insister sur le démarreur , le moteur doit se lancer au quart de seconde, sinon, il y a un souci à traiter avant de recommencer.

Je ne suis pas certain que le relais de surtension en défaut occasionne autant de pannes nettes, il entraîne plutôt une cacophonie.

Juste pour être sûr, as-tu essayé de sortir le levier de vitesses du P et de le réengager plusieurs fois; il y a parfois du jeu dans la commande dans le tunnel.

Ce n'est pas évident de chercher sans être sur place, il suffit d'un fil causant une fausse masse pour qu'il y ait des dysfonctionnements .

J'espère que ce cas a été vécu par un membre pour que tu puisses être dépanné.

René

Bonjour René

Maintenant que tu m'as montré l'emplacement du relais, alors oui, je l'ai vérifié; je pense qu'il contient un fusible 10 A Rouge : RAS.

Par contre, je n'ai pas essayé de manipuler le levier de vitesses; effectivement, cela semble vraiment bizarre, autant de dysfonctionnements à la fois. Je vais noter toutes les pistes ou éventualités citées par les chers membres, et investiguer par la suite :-)

Avec la vidéo, on comprend mieux.
La batterie semble ok, ça brasse.
N'insiste pas, elle ne va pas démarrer.

Commence par le début.

Il faudrait savoir si tu as de l'allumage.
Il faut regarder si tu as des étincelles sur une bougie.
Tu dois savoir faire le test, avec une bougie démontée...
Il faut être deux, un à la bougie, l'autre démarre.
Si tu n'as pas d'étincelle à la bougie, tu as un problème électrique.

Il faut aussi savoir si l'essence arrive.
Démonte la gamelle du filtre à air.
Mets un peu d'essence directement dans l'injection.
Si elle tousse ou démarre, tu as un problème d'arrivée d'essence.

Salut

Je ne pense pas que le relais de surtension soit en cause , ce ne sont pas les symptômes, mais pour info, même si ses fusibles sont ok , il peut être hs quand même.
Comme évoqué, peut-être un problème d'essence.

Bonne chance

C'est comme si tu avais un antidémarrage comme sur la mienne (numérique en ce qui me concerne); d'ailleurs, tu as deux petits trous percés à côté de l'écran du webasto (à droite sur la vidéo) : c'est quoi ?? Il n'y aurait pas un ancien antidémarrage qui était fixé à cet endroit, qui aurait été remplacé par un pontage ?

On le voit clairement à partir de 1min34 sur ta vidéo.

Normalement, y a pas de trou comme ça a cet endroit, à moins d'un commodo d'origine MB, mais pas avec deux trous percés; regarde dessous en enlevant la plaque avec le webasto.

Bonjour

Concernant les deux trous devant le webasto, ils étaient là lors de mon achat; je dois vérifier ce qu'il y a en bas par contre, il doit manquait quelques choses car les trous paraissent d'origine, et pas faits à la main ou autre. Je vais à l'aide de mon ami procéder à la liste de vérification de stuntman  et vous tiens au courant.

Je suis un peu triste, j'allais ce jour mettre des rideaux, rénover les jantes et partir quelques jours en vacances avec, mais je garde espoir; ces beautés ne courent pas les rues, donc il faut en prendre soin.

Pour tester l'allumage :

Si tu as une vieille bougie, tu peux ne pas démonter celle que tu déconnectes, ça va plus vite à faire.

Dans ta vidéo, tu cherches à faire fonctionner tes vitres électriques et autres commandes dans ta portière sans mettre le contact, je ne suis pas persuadé que ça va marcher !!
Je ne connais pas ton auto, mais pour moi, il faut mettre le contact pour que cela fonctionne.

Si tu ouvres la porte conducteur, tu peux en effet baisser les vitres sans mettre le contact.

7 fois sur 10, j'ai vu des garagistes démarrer les voitures en panne de batterie avec un booster... Je savais que ce n'était pas terrible, mais je ne croyais pas que ça pouvait être si problématique.

Je pensais que ça se réglait bien, ces trucs-là, moi, pour correspondre à la batterie en place, partant du principe que si c'était mauvais pour la voiture, le booster n'existerait pas.

Il faut dire aussi que, l'ayant fait à plusieurs reprises, aller acheter une batterie et se la trimballer en bus ou à pieds, c'est vraiment, vraiment la misère... si on n'a personne sous la main, quand la panne n'intervient pas comme le veut la théorie un beau matin devant chez soi, c'est quand même tentant quand le garagiste du coin propose un coup de booster. Mais bon, c'est bien noté.

Stuntman Mike a écrit:Si tu ouvres la porte conducteur, tu peux en effet baisser les vitres sans mettre le contact.

Je ne connaissais pas cette spécificité, de même l'autre jour.
En regardant une vidéo sur les w124, j'ai appris que tu pouvais fermer vitres et TO en fermant les portes avec la clé, en la laissant bloquée quelques secondes quand elle est de travers.

Je n'ai pas essayé sur la 560....

Éric

Bonjour ERIC  

Oui, cela existe aussi sur les BM E 34, il faut positionner la clé à 90°, alors que pour juste mettre la condamnation centralisée en fonction, 45° suffisent.

Cela existait aussi déjà sur les plus anciennes 604, y compris toit ouvrant.

Je ne crois pas que ma 380 en dispose.

René

Bonjour à tous

Un grand merci pour votre aide, j'ai imprimé une longue feuille que j'ai utilisée précieusement et procédé par étape. Après le teste à l'essence, ou plutôt un produit pulvérisé directement dans le doseur, la voiture démarre parfaitement et se porte bien; il me reste néanmoins juste la partie électrique de l’intérieur (vitres, siège) a faire.

Le toit ouvrant ainsi que les lumières marchent normalement. Une personne m'a dit qu'il y a un relais dans la boite à fusibles qui gère cela, bien que j'ai testé le tout avec un bon multimètre.

Ça peut te servir

https://www.mercedesw126.com/t477-identification-des-relais-sur-w126

Bon maintenant, après la pulvérisation, elle démarre et tourne normalement.
Pourquoi ne démarrait-elle pas avant ?
Un clapet de l'injection bloqué?

Bonsoir, oui Stundman un clapet bloqué d’après mon amis ce qui nous a laissé penser qu'elle était en mode sécurité (injection coupée), il a du revoir l'injection avec une sorte de compas et tout car m'a dit très délicat le réglage. J'ai aussi réglé le problème électrique en testant tous les relais puis j'ai alterné le relais du chauffage additionnel avec ce dernier et tout est rentré dans l'ordre, je vais en commander un nouveau. Maintenant j’attaque les jantes et le rideau arrière serein. Encore merci pour votre soutien