Petit nouveau... 500 SEC 1985

Il me semble avoir lu que sur les séries 1, on n'entend pas la pompe, et sur ma 380, je ne fais pas attention, mais je crois bien que non, alors que je l'attendais et l'entendais sur ma 260; dans le doute, si le moteur ne démarre pas avec le fond de verre, il reste le pontage avec un bout de fil électrique ridide entre les plots 7 et 8 du support du gros relais de la pompe, pour le cas où il serait en défaut.

Bonne suite

René

Je crois me souvernir aussi que sur les premières séries, la pompe marche quand le démarreur est actionné seulement.

Il faut tester le triangle de feu :

- combustible  = essence = pompe / filtre / relais / injecteurs et surtout celui de départ à froid
- comburant = air = filtre à air
- étincelle = allumage = bougies / faisceau / module allumage..../ ALARME

Commence par vérifier que l'essence arrive au moteur.
Ensuite, vérifie l'étincelle aux bougies, l'état du filtre à air.

Vérifie que l'injecteur de démarrage à froid fonctionne.
Si tu as une alarme, c'est peut-être elle qui condamne l'arrivée d'essence.

Le test de René est le bon. Si elle démarre avec un peu d'essence sur le plateau, l'allumage est bon, si elle ne démarre pas, on peut le mettre en cause.

Si cette panne est venue subitement alors qu'elle marchait très bien quand tu l'as remisée, on peut penser à une alarme qui s'est mise en service, après déconnexion de la batterie par exemple, mais aussi à un rongeur qui aurait pu grignoter un fil.

Jean

Bonsoir à tous,

Après une petite discussion avec René, j'ai testé l'arrivée de carburant et la pompe : le relais est mort.
Commande faite chez MB, le relais présente quelques différences mais fonctionne à priori bien.

Merci René et aux autres membres.

Point suivant : la température qui monte, qui monte...

J'ai décidé de faire la vidange du liquide de refroidissement et de changer le calorstat.

J'ai dû dévisser la grosse durite au bas du radiateur, je n'ai pas trouvé de "robinet".

J'ai constaté quelques résidus, mais c'est pas méchant. Je pense par contre que le liquide commence à dater.

Commande faite chez un spécialiste et comparaison des deux calorstats, car ils ne sont pas identiques...



A gauche la pièce commandée, à droite la pièce d'origine.

C'est normal ?

Merci pour votre éclairage...

Bonjour CHARLES-ANTOINE

Je viens de regarder, et la forme varie selon les fabricants; ce qui compte, c'est le diamètre et la température de consigne, en général 81°, j'ai vu parfois 87° sans connaitre la raison.

Pour cerner l'origine de la surchauffe :

- entrée radiateur chaude et sortie tiède = normal, voir le capteur ou la jauge au bloc-compteur
- sortie calorstat froide = calorstat
- entrée et sortie radiateur chaudes = pompe à eau
- entrée radiateur chaude et radiateur froid = radiateur bouché
- durites gonflées et bulles dans le vase = joint de culasse

Comment as-tu observé qu'il y avait surchauffe?

René

Le calorstat, ça ira.

il y a aussi des 75° pour les anxieux de la chauffe. Je crois que pour ton moteur, c'est un 87° à l'origine.

Surtout ne tente pas de dévisser les bouchons de vidange moteur; le moteur en alu soude avec le temps ces bouchons qui souvent n'ont jamais été dévissés, et tu risques de tout bousiller. Conseil avisé de chez Mercedes.

Pour le remplissage, c'est à froid à très petite vitesse; la moindre bulle d'air et tu auras surchauffe, avec le LDR qui sort du trop-plein; ensuite, tu prends la route jusqu'à ouverture du calorstat, tu fais le complément; le lendemain à froid, tu refais le niveau.

@ René : j’ai observé le point de rupture au tableau de bord, je vais voir si c’est bien le calorstat ou la sonde.
De toute manière, n’ayant pas les factures d’entretien, cela ne fera pas de mal... il me faudra faire un test post remontage (avec tes remarques, bien sûr !)

@ cascadeur : la voiture ayant 81.000 km, je pense que j’aurais pu encore les utiliser (mais pas ceux du bloc).
Par contre, j’ai un calorstat à 84° (réf 003 203 8275 / 4233.84). J’ai préféré commander le même chez MB. Bien noté pour le remplissage, merci pour le conseil !

Bonjour à tous

Question subsidiaire : quel est le couple de serrage pour la cloche du calorstat ?

Mille mercis.

Edit : serrage "à la main" et non au cliquet (confirmation par message de René en MP)

Bonsoir à tous,

Commande passée chez MB Paris 16 pour petits travaux de printemps d'hiver.

Au menu :
- changement balais d’essuie-glace (un peu secs, les anciens) ;
- changement durite de retour d'huile (un peu sec comme l'a justement fait remarqué Rod) ;
- changement bouchon de réservoir de LDR.

Au passage, j'ai remarqué qu'il manquait une petite pièce permettant au capot d'être posé proprement lorsqu'il est fermé (code 126 880 0097).

C'est toujours disponible chez MB ?

Autres pièces achetées :
- valve de pression d'essence (on continue la recherche de la tremblotte, une instabilité du ralenti en-dessous de 1500 tours/min) ;
- filtre à carburant (je ne sais pas de quand il date - je vais voir les tutos pour le changer) ;
- pièces au cas où (doigt et tête d'allumeur).

Il manque à la commande la protection plastique interne de l'allumeur (code Bosch 1 230 500 120) pourtant demandée dans mon mail - je vais demander confirmation de la disponibilité chez MB.

Bonjour CHARLES-ANTOINE

Pour le filtre, le problème peut résider dans le degré d'oxydation du double collier du groupe pompe-filtre et des assemblages.

J'ai dû déposer tout le groupe sur une de mes voitures et travailler dans un étau pour parvenir non sans efforts à tout démonter séparément , et il faut que le réservoir soit vide si on veut éviter la douche (c'est plutôt mal conçu ).

Bonne opération .

René

Quelques nouvelles...

Le caoutchouc de support de capot a été mis en place.
Ai changé aussi la tête d’allumeur qui présentait au différents contacts des micro soudures et le doigt d’allumeur.
Il me restera (pour le moment) la dépose et la pose de l’isolant capot.

Suis aussi passé chez Mannes Ivry pour une petite révision :

- vidange moteur 
- changement liquide de frein 
- changement pompe à essence 
- changement filtre à essence 
- changement de pneus (+ 10 ans)

Pas de changement d'huiles de boîte ni de pont qui ont été jugées claires par Mannes.

La ratatouille en-dessous de 1.000 tours/min s'est à priori envolée... suite au remplacement de la pompe à essence et du filtre comprenant des dépôts de rouille ; à surveiller le répartiteur et utiliser du nettoyant injection pour éviter que la rouille ne se dépose...

Bonjour CHARLES-ANTOINE

De quoi pouvoir bien rouler avec et sereinement (certes avec le portefeuille un 'peu' moins épais ), pour qu'elle soit de plus en plus à son aise car c'est ce qui permet à ces bijoux de bien se porter, je le sens à chaque fin de saison .

Que celle qui débute soit la plus agréable possible .

René

Charlie075 a écrit:
Pas de changement d'huiles de boîte ni de pont qui sont claires.

 Donc on ne remplace pas une huile jugée "claire" ...

« J’dis ça, j’dis rien... »

Pas faute de les avoir poussés à le faire (comme la pompe et le filtre à essence expressément demandés par mes soins).

Il y avait dans le parking aussi :
- w124 cabriolet noire de l’Amicale ;
- w108 blanche 280SE boitoto ;
- et bien sûr une w126 560SEC noire immatriculée dans les Hauts-de-Seine qui prenait un peu la poussière
(Il y a un gros chantier juste à côté des bâtiments de Mannes)