Présentation GERARD 280 SE

Bonjour

Je viens d'acquérir une 280 SE de 1983 et me lance dans sa restauration.

Je viendrai donc certainement régulièrement sur ce forum.

Merci de tout le partage des passionnés.

Bonsoir Gérard

Bienvenue et bon courage pour la restauration.

Bonjour

On a le même modèle/année pour le coup !

Restauration globale ou seulement quelques postes en particulier ?
Je suppose que comme 99% des 126, elle a certainement connu des phases d'immobilisations plus ou moins longues ?

Cette version de 126 a encore l'avantage d'être assez accessible en terme d'achat du fait qu'elle soit peu recherchée, mais l'accessibilité s'arrête là dès lors que l'on sort de l'entretien courant.

Bonjour

Bienvenue sur le forum.

   Bienvenue à toi !

Bonne voiture, j'ai la 80 
Mais se lancer dans une restauration sur une 126 immobilisée des années, il faut en vouloir.
Qu'entends-tu par restauration ?

Bienvenue sur le forum

Bonjour

Pour moi, la restauration a commencé par :

- les points de corrosion
- ensuite les joints vitres lunette arrière, baie de pare-brise, coffre arrière
- tout le dessous de l'auto brossé repeint
- changement tuyaux et flexibles de freins, un étrier, les disques et plaquettes
- décapage du pont ensuite repeint, démontage de l'arrière du pont, surfaçage
 - changement du joint + patte, démontage du carter de boite, ponçage, peinture, changement joint crépine huile
- démontage carter d'huile moteur, ponçage, peinture, changement de joint et huile
- tous les tuyaux de lave-phares et pare-brise
- changement du joint qui se trouve entre le pare-chocs avant et la carrosserie
- décapage de la tôle de protection du moteur et peinture
- démontage des quatre joues d'ailes pour nettoyage et peinture spéciale châssis (pas de blackson)
- démontage de la tôle qui protège de la chaleur pour redressage
- changement de bague de la tringlerie de boite de vitesses (automatique)A+

Quelques heures de passées déjà en somme !

Pas de miracle, ces autos atteignent la quarantaine désormais, avec le vécu qui va avec bien souvent.

Encore de la carrosserie/soubassement à traiter ?

Bonsoir

Un peu de corrosion superficielle à l'endroit du cric; j'ai démonté le cache-culbuteurs, poncé, repeint avec de la peinture haute température, changé le joint, de même pour le filtre à air, refait aussi le couvercle de la direction assistée, changé le joint et du filtre, pompe à eau, toutes les courroies et les durites plus recharge de la clim, bougies, fils, tête de delco et doigt .

Là, je cherche à démonter le neiman; oui, tu as raison, beaucoup d'heures; quand on aime, on ne compte plus le temps, mais je crois que le résultat pour moi sera satisfaisant; il y a encore du travail. A+

Si il fallait compter le temps passé sur nos autos, je crois que nous ne serions pas très rentables à titre professionnel...

Et bien bonne continuation !

Merci; eh oui, au niveau de la rentabilité, on n'est pas bon; le principal, c'est de faire ce que l'on aime; cdl.

Bon, une remise à niveau, c'est jouable.

Elle tourne, niveau moteur ?
Souvent, il y a une fuite au niveau de la pompe à eau et du corps de pompe alu qui supportent mal l'électrolyse des métaux. Alu-Fonte, ça fait une réaction; mettre du LDR Mercedes devait palier le problème, mais non...

Pour le cache-culbuteurs, d'origine, il n'est pas peint, tu dois même pouvoir le polir.
Bon courage.

Oui, elle tourne; elle n'a que 200.967 km, j'ai vidangé tous fluides, et tu as raison au niveau de la pompe (changé joint, plus par précaution, patte et vis). Après avoir roulé dix sept km, le compteur kilométrique ne fonctionne plus : démontage et changement de deux petits pignons en Téflon, maintenant, ça fonctionne.

Je cherche à démonter le neiman comme je l'ai écrit récemment : problème de contact je crois, malheureusement je ne suis pas mécano; je vais continuer à chercher tous les petits détails qui ne vont pas et essayer d'y remédier.

Bonne journée

Welcome Gérard !!!

Bienvenue 

Merci à tous

Bonjour Gérard,

Je vois que tu as mis un avatar qui doit sûrement être ta 280 SE, pour le coup, on commence vraiment à avoir des répliques vu que la mienne est également bleue ( 932 lapisblau ) avec intérieur velours gris.
Elle me rappelle une annonce qui était restée plusieurs mois, c'était dans les Yvelines, les photos faisaient penser à d'anciennes faites en argentique.

Bonsoir transporteur

Mon auto, je l'ai achetée à côté de Rouen à une personne âgée qui l'avait depuis plus de dix ans, et avant lui, l'autre propriétaire a gardé la voiture une vingtaine d'années dans un village dans l'Eure, et le premier achat au Pays Basque; peut-être qu'elle a été importée !!!

Elle est grise aussi.

Tu sais démonter le Neiman ? Pas simple.

Mes engrenages de compteur ont lâché à 253.000.
Où as-tu trouvé ton kit engrenage ?

Il te faut le Haynes des 123, une mine de renseignements qui vont souvent pour les 126 :

https://www.mecatechnic.com/fr-FR/revue-technique-haynes-pour-mercedes-250-et-280-de-76-a-84-serie-123_UF04340.htm?utm_source=google_shopping&utm_medium=cpc&utm_campaign=acquisition-produit&utm_content=UF04340&gclid=Cj0KCQiAsqOMBhDFARIsAFBTN3erjhPAMbynoMcAZEWWPxiA1SIHFXki6VLdcugbIKKxOZBXwPBsBrMaAhxnEALw_wcB

gege a écrit:

Je cherche à démonter le neiman comme je l'ai écrit récemment : problème de contact je crois, malheureusement je ne suis pas mécano; je vais continuer à chercher tous les petits détails qui ne vont pas et essayer d'y remédier.

Bonne journée

 Bonjour Gégé

Pour le Neiman, je peux t'aider à distance si tu veux......

Peux-tu, stp, faire une photo de l'entrée de clé contact neiman (sans la clé) et créer un Post dédié à cette intervention (ça serait plus judicieux pour des recherches futures sur le fofo).

Bonjour Gérard

Bienvenue sur le forum.

Bonjour,

Non, je ne sais pas démonter le neiman.

Pour les pignons Amazon, attention sur les trois pièces livrées, deux correspondent : le petit et le premier grand; sur mon auto, c'est cela qui était défectueux; pour le petit, il va falloir enlever l'axe rainuré en laiton car le diamètre ne correspond pas, et il y a un sens pour le remontage : tu enlèves les petites vis du carter en plastique transparent et tu le tournes en écartent le relais noir; pas besoin de démonter autre chose.

Bon remontage, c'est assez simple.

Après avoir suivi les conseils sur le site, mon neiman est démonté : petit tournevis d'un millimètre de maquettiste, moi, ma clé en position 2, dix minutes pour l'opération.

Merci encore.

Ah merci.

Dans mon kit en effet, la petite roue ne rentrait pas, j'ai utilisé la petite partie d'une grande roue pour n'utiliser que la petite partie.

J'ai changé la première grande roue, qui va; hélas, ma seconde grande roue a aussi lâché au bout de 200 km.

C'est le barillet que tu as enlevé du Neiman si je comprends.