Moki

Bonjour

Je suis Moki, propriétaire d'une 500 SEC de 1983.
2eme main et pas super entretenue par le second propriétaire (mari d'une célèbre chanteuse).

Après moult frais (peinture, pneus, allumage, vidange, étanchéité boite + convertisseur), je pensais enfin profiter de ma SEC, eh bien nonnnnn!
Elle ne reconnaît visiblement plus le "P " et ne démarre qu'après avoir joué avec le sélecteur ou lorsque je mets un cric et la soulève.......

Si quelqu'un a une petite idée, je suis tout ouïe.

Et voilà la belle à 1 an d'intervalle.

Soulève la voiture du mari de Mireille Mathieu, regarde la tringle, tu verras qu'il y avait deux caoutchoucs amortisseurs (alors que sur la tête à Mathieu, il n'y a qu'un cheveu), et s'ils sont morts, ta tringle a la danse de Saint Guy.

Change-les, c'est 2€ chez Mercedes, ou mets un bout de durite en attendant.

C'est peut-être aussi le gros amortisseur en caoutchouc à l'arrière de la BA qui est affaissé.
Tu as changé le convertisseur, tu as donc démonté la BA, et au remontage, mal remonté la tringle.

Tu dois aussi pouvoir démarrer sur N.

Herzlich Willkommen ! 

Eh ben, on accueille du beau monde ici bas...
Mari d'artistes, artistes, hommes politiques (ma 300SE a appartenu à un sénateur)
Le forum devient trés Clââââââââsse !

Bienvenue ! 

PS : si le remplacement des durites conseillé par le Stuntmann ne fonctionne pas, tu pourras chanter à ta SEC ce tube de Madame Mireille: "Pardonne-moi ce caprice". Il est de 1970

https://www.youtube.com/watch?v=-inLl-xxzz8

Merci pour ces réponses;  en fait, c'est Ormoy transmission qui s'est occupé de la BVA, et celle-ci fonctionnait en partant du garage; on dirait que l'auto ne reconnaît pas la position P .

Le garage me parle de contacteur; j'avoue que le plaisir disparaît peu à peu

Ramène-là chez ce spécialiste de la BA, ils vont te réparer ça. En plus, il y a une garantie garage.
T'emmerde pas la vie, mille colombes te protègent....

Il y a bien un contacteur, il ne vaut pas très cher et se change facilement (je l'ai fait), mais pour moi, il empêche surtout de démarrer si on n'est pas sur P & N, et allume les feux de recul sur R...

Normalement, tout est mécanique dans la commande, le plus probable, c'est la tringle mal réglée, çà se joue à pas grand-chose, les petits silentblocs des articulations sont une bonne piste.

Bonsoir à tous

Alors les news : c'est un coupe-circuit caché qui foutait le boxon .....

Le mécano s'est fait chier à couper tous les fils accumulés pendant 37 ans, il m'a viré l'alarme merdique etc...
Maintenant, au quart de tour .

Il me manque juste un joint de couvre-culasse à changer .
Oufff

Merci à vous

Bonjour GEORGES  

En réalité, il ne s'agissait pas d'une accumulation pendant 37 ans de filerie, mais du post-montage d'une alarme au moment de l'achat, souvent d'une SERPISTAR, qui est, grand classique sur ces voitures, à l'origine de bien des soucis, raison pour laquelle nous conseillons toujours de tout démonter de suite pour s'en épargner.

Tant mieux que tu puisses à présent profiter à plein de la magie de conduire une SEC .

René