EMILE en 560 SEC

Beau boulot, Emile; ça motive à faire la même chose sur son véhicule.

Bonjour Emile 

Bravo pour le boulot .

w126123

Bonjour EMILE

Moi, ce qui m'intéresse vraiment beaucoup, c'est le système que tu as adopté pour remettre la trop fameuse rotule de fusée (ou de suspension) qui pose tant de souci; là, c'est tout simple avec ton outil  et cela va bien nous aider .

Sinon, du travail comme j'aime : on remet au net avant de reposer, bravo .

Bonsoir tout le monde

Effectivement, j’ai pas mal galéré avant de trouver  cette solution : il faut retirer le cache-poussière de la route avec l’outil qui a à peu près le même diamètre, on vient s’appuyer, honnêtement, je n’ai mis que cinq minutes avec le pétard...

Pour répondre à une question, je ne sais pas quand je vais finir car je fais ça à temps perdu, surtout qu’en ce moment, j’ai énormément de boulot dans le bâtiment (je suis dans la rénovation totale), et puis pour rien vous cacher, je suis en train de terminer une Citroën SM; là, je suis en train de galérer à mettre un ressort court; j’ai acheté j’avoue un compresse-ressort de premier prix que je ne vous conseille absolument pas car j’ai failli me prendre dans la gueule.

Je repose encore une fois ma question : comment fait-on pour enclencher la pompe à vide? La dernière fois, j’ai mis mon pouce sur l’aspiration, ça a déclenché l’embrayage, mais depuis, il ne veut pas s’enclencher; je précise que je ne peux pas freiner car mes étriers de frein sont démontés; les commandes de chauffage ne fonctionnent plus?

Si vous avez aussi une petite idée pour trouver une revue technique sur ce modèle, car je n’ai rien trouvé sur Internet à part sur les 124 ....

Je me demande si je vais mettre ces feux fumés ?

A bientôt 

Rebonjour EMILE

Pour la rotule de suspension, tu n'as pas placé une douille du diamètre de la rotule entre ? Là, on a l'impression que l'outil est en contact direct avec le soufflet .

Poue le ressort, effectivement, les crochets sont très peu enveloppants; il vaut mieux un système avec un axe fileté qui passe à l'intérieur et qui comprime des disques prenant bien appui sur les spires.

Pour la pompe à vide, je ne sais pas de quoi il s'agit.

Quant à la revue technique, il n'y en a pas dans le commerce traditionnel car pas assez de clients potentiels, mais il y un site qui en propose pour 80 euros je crois; je pourrais trouver les coordonnées, mais il y a pas mal d'infos sur le forum déjà.

René

Encore une petite question si je peux me permettre : j’ai cru entendre qu’on peut changer le boîtier électronique pour passer sur celui de l’ancienne génération de façon à régler plus précisément l’avance; pouvez-vous m’en dire plus car je crois que le réglage sur les séries deux n’est pas très bon : la voiture d’après mes différents tests manque un peu d’avance ?...

Mercedes 380

Non, tu retires le pare-poussière, c’est très facile, et tu te mets en appui sur la bordure, tu ne risques absolument rien; ensuite, tu rajoutes un petit peu de graisse par-dessus et tu remets le cache-poussière.

J’ai tout essayé, tu ne trouveras pas un outil du diamètre de la base de la rotule, à moins de le fabriquer, en-dessous dans une douille directement sur le mordant.

Bravo, c'est du travail propre et net comme j'aime aussi !

Pour les feux, c'est une affaire de goût mais je la laisserais en full orange, pour l'avant comme l'arrière. Les 126 SEC AMG ont les feux et clignotants orange d'origine, et ça respire le rétro, contrairement aux feux fumés que j'interprète comme une modernisation de la voiture...

Concernant l'outil que tu as utilisé pour la rotule, à quoi sert-il à la base ? C'est une petite révolution dans le monde de la 126, car c'est parait-il très difficile voire impossible à changer proprement sans l'outil ad'hoc Mercedes !

Bonsoir les amis, les passionnés

Je vais vous dévoiler l’outil qui ne coûte pas trop cher; je ne vous cache pas que j’ai mis un temps fou à comprendre une logique pour la mettre, cette  foutue rotule; quand je pense aux tarifs qu’ils pratiquent, chez Mercedes, c’est indécent : j’ai simplement demandé le prix du boulon qui tient les supports; ils m’ont demandé pratiquement 100 €; je leur ai répondu " On se met à quatre pattes, ou.... ?).

Merci pour les compliments ....pour toutes les voitures que j’ai construites, principalement DS et SM, j’aime quand c’est beau, j’aime quand c’est plus beau que d’origine; quelques photos de mes réalisations ci-après....

Ça serait super sympa si quelqu’un pourrait m’aider sur les questions précédentes, le temps que je trouve une documentation complète; je sais qu’en cherchant un peu, je vais trouver, mais cela me fera gagner du temps.

Merci à tous et à bientôt pour la suite; n'hésitez pas pour tous les renseignements (honnêtement, c’est beaucoup plus simple que les Citroën).

Encore une question si quelqu’un connaît la réponse : compte-tenu du fait que je vais rabaisser la voiture, j’ai acheté des amortisseurs pour l’avant, et compte-tenu du fait que sur ce véhicule possède un correcteur d'assiète à l’arrière, je me demandais s’il était possible de rabaisser d’environ quatre ou 5 cm aussi en jouant sur le correcteur, un peu comme sur les DS; est-ce que l’amortisseur à l’arrière a suffisamment de débattement pour descendre à la hauteur souhaitée ?

Merci

Pour la pompe à vide, je n'ai jamais rien lu à ce sujet en 10 ans, donc je ne sais pas si un de nous connait la réponse s'il y en a une.

Tu parles de questions au pluriel; cela concerne le chauffage évoqué mais sans explications; si c'est cela, il est géré par un très gros fusible sous un capuchon en plastique vissé à côté de la grosse boite à fusibles normale :

https://www.youtube.com/watch?v=d18rzAzGb9s

René

Bon, tu n'as pas l'intention de faire un colloque sur comment démonter les rotules à ta façon    .

Tu utilises quelle peinture pour repeindre tes pièces ? 

Pour la pompe à vide, tu parles de quoi : pour les freins ou pour le système de suspension ?

Merci

La pompe à vide est actuellement débrayée depuis que j’ai mis mon pouce sur le tuyau d’aspiration, celui qui est branché sur le petit filtre à air dans la boîte à air; compte-tenu de ce fait, les commandes pneumatiques, c’est-à-dire les diffèrent volets, ne répondent plus pour le chauffage, pourtant la soufflerie fonctionne.

Je pense que les freins sont aussi reliés à la pompe à vide, mais actuellement, je ne peux pas freiner car les étriers sont en cours de rénovation, donc ma question est : qu'est-ce qui fait s'enclencher cette pompe ? Je n’ai pas trouvé de fusible correspondant.

Merci bien.

Émile a écrit:
Si vous avez aussi une petite idée pour trouver une revue technique sur ce modèle, car je n’ai rien trouvé sur Internet à part sur les 124 ...

Manual Mercedes officiellle pour W126 en allemand et anglais (actuellement indisponible)

https://www.mercedes-benz-classic-store.com/literatur-medien/cd-dvd/136/dvd-informationen-fuer-klassiker-s-klasse-w/c-126

Matthias

Superbe rénovation de ta DS, Emile.

A travers tout ce que je lis sur ce forum, je ne peux qu'être d'accord avec toi lorsque tu dis :

"Merci à tous et à bientôt pour la suite; n'hésitez pas pour tous les renseignements (honnêtement, c’est beaucoup plus simple que les Citroën)."

Bon courage pour la suite, elle va être au top cette SEC.

Gabriel

Bonsoir tout le monde, bonsoir les passionnés

Effectivement, ça me change un peu de Citroën .

Prochainement, je vous expliquerai comment j’ai pu retirer assez facilement la rotule du pignon inférieur ...

Quelques photos de la suite ... montage des trains avant

À bientôt pour la suite : 

Bonjour

En ce qui concerne ta question sur le boîtier, si tu parles du module ezl, sache que ma 560 a un allumage de série 1.

Par contre, techniquement, je ne peux pas t'aider, n’y connaissant rien !! Je peux en revanche te faire des photos. 

Éric

Salut tout le monde 

Merci pour votre aide; j’ai pu depuis le temps me renseigner et avoir de précieux renseignements.

Je confirme à toute l’équipe de Méca technique qui m’a sollicité à plusieurs reprises sur ma boite Messenger que j’ai bel et bien réussi à mettre la rotule inférieure avec l’outil que j’ai mis en photo; pour son démontage, j’ai procédé par deux manières :

- pour la première, j’ai percé l’ancienne rotule au dos, et avec une grosse douille légèrement plus petite et une masse de 1,5 kg, la pièce bien serrée sur l'étau, en tapant d’un coup sec fort, la rotule se détache tout doucement

- pour la deuxième solution, j’ai simplement pris mon chalumeau de plombier, j’ai chauffé le dos de la rotule, et avec la douille en frappant avec la masse de 1,5 kg, elle est sortie toute seule

Pour la pose de la rotule neuve, il faut retirer le pare-poussière en caoutchouc, la petite bague de protection, et l’outil vient en appui sur le renfort extérieur de la rotule; j’insiste sur le fait qu’il ne touchera pas la rotule elle-même, et ne fera aucune marque; ensuite, n’oubliez pas de graisser et de remettre la bague et le capuchon ...

Personnellement, j’ai fini l’ensemble des travaux, je suis allé faire un réglage de parallélisme, mais je viens de faire moi-même mon petit réglage de CO2.