Encore un Belge.

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Re: Encore un Belge.

Message  -Louis le Lun 8 Mai - 14:02

Les plaquettes collées contre le disque, c'est normal.

-Louis

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Re: Encore un Belge.

Message  Sud-Lux le Lun 8 Mai - 14:18

Yves, merci pour les références!

Aurais-tu les références pour un kit d'étriers ATE (ABS sans ASR)? J'ai lu sur ce forum que ma 560 SEC était systématiquement équipée d'ATE à l'arrière.

Un kit par étrier ou bien un kit suffit pour les deux étriers AV?

Je vais mesurer l'épaisseur de mes disques le w-e prochain. Ils sont légèrement creusés "par vagues", mais d'après ce que j'ai lu ce n'est pas grave ( http://www.caradisiac.com/Reconnaitre-des-disques-de-frein-uses-ou-morts-101094.htm ).

Louis, je ne savais pas. C'est la première fois que j'examine des plaquettes Embarassed.
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Re: Encore un Belge.

Message  Rigal le Lun 8 Mai - 15:07

A l'arrière, ce sont des Teves (c'est ce que j'ai sur mes 560) : A001 586 76 43.

Avant ou arrière, c'est un kit par étrier. Donc 2 kits pour l'avant et autant à l'arrière.

Concernant l'article de Caradisiac, il précise bien que cela ne pose pas de problème si l'épaisseur est suffisante.

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Re: Encore un Belge.

Message  mercedes380 le Lun 8 Mai - 20:42

Bonjour CLEMENT Smile .

As-tu des symptômes :

-voiture qui tire à droite ou à gauche ?
-jantes chaudes au bout de quelques kilomètres ?
-remarques sur les CT ?

Tant qu'il n'y a aucun de ceux-ci, les étriers ne sont pas grippés; on peut vérifier leur bon coulissement en déposant le étriers et en exerçant sur les pistons un effort avec un démonte-pneu par exemple : ils doivent rentrer et sortir (en appuyant sur la pédale en insérant d'abord une cale entre eux) aisément.

Pour moi, dans ce cas, il n'y a rien d'inquiétant car le bord des disques ne parait pas fort creusé, et les plaquettes sont peu usées, et déjà adaptées au relief des disques, contrairement à des neuves; de toute façon, le CT aurait signalé un problème, hors bien sûr grippage suite à immobilisation, mais qui ne concernerait que les étriers. Pour la forme, tu pourrais en profiter pour contrôler les soufflets, ou même les changer d'office même s'ils sont bons, pour la beauté du geste Cool .

Au bout de quelques kilomètres et bon freinages, tes disques et plaquettes seront bien polis, sans aucune trace de résidus de rouille; pense surtout en cas de démontage des étriers à appuyer plusieurs fois sur la pédale pour remettre les plaquettes en contact avec les disques, il y en a qui se dont fait des frayeurs au premier freinage  pale . René.

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Re: Encore un Belge.

Message  Sud-Lux le Lun 8 Mai - 22:38

Je l'ai ramenée de chez PHILIPPE (pepone) avec les étriers grippés : couinements/grincements tout le long du trajet et jantes bien chaudes à l'arrivée. Le lendemain, je me suis encore payé le luxe de faire 300 km d'autoroute.

Les étriers sont à refaire, je n'en ai aucun doute; en revanche, j'en ai plus sur mes compétences pour effectuer les étapes correctement ^^. C'est la partie la plus importante de la voiture... il ne faut pas faire d'erreur.
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Re: Encore un Belge.

Message  -Louis le Mar 9 Mai - 0:17

Sud-Lux a écrit:
Louis, je ne savais pas. C'est la première fois que j'examine des plaquettes Embarassed.

En fait, c'est pareil pour tous les freins, disques ou tambour : les garnitures doivent lécher la surface de contact sans pour autant la retenir  Exclamation

"Refaire" des étriers de freins, ou du moins les dégripper est une opération vraiment simple. Je me suis lancé pour la première fois sur ma 126 et il n'y a rien de technique : un kit de joint et soufflets à 20€/u (de mémoire), une bonne heure par étrier et c'est plié. 

Rapidement, la façon dont j'ai opéré :

-étrier en place, sortir les plaquettes et y placer des cales en bois d'environ 1 cm d'épaisseur.
-démarrer et freiner pour sortir les pistons (mais pas entièrement).
-couper le moteur, ouvrir la vis de purge pour faire tomber la pression, sortir les cales de bois, démonter le flexible et sortir l'étrier.
-sur l'établi, extraire délicatement les pistons déjà à moitié sortis, bien les nettoyer à la paille de fer 000 ainsi que leurs logements, et les inspecter : ils doivent être absolument vierges de toute trace de rouille, rayures et aspérités.
-changer les joints toriques carrés, ainsi que les soufflets qui sortent avec un tournevis plat. 
-remonter les pistons (bien à fond dans leurs logements) et remettre les soufflets neufs.
-remettre l'étrier en place, ainsi que flexible et plaquettes.

La purge sera lente et fastidieuse car beaucoup d'air sera entré dans le circuit.

-Louis

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Re: Encore un Belge.

Message  Sud-Lux le Dim 14 Mai - 23:04

Vérifications d'usage, ce sont bien des étriers ATE à l'arrière Smile.

Par contre, j'ai un des deux disques arrière qui est creusé. Je pense que la plaquette est complètement HS Sad. Cela signifie-t-il que je dois le changer ou bien cela ne changera pas le confort de freinage?

Si je dois le changer, faut-il changer les deux disques AR? De l'autre côté, le disque est encore bien lisse.

Merci pour vos réponses Very Happy.


Creusé:



Bien lisse:
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sd

Message  STERNSCHNUPPE le Dim 14 Mai - 23:40

Hallo
on change les disques et plaquettes pour du neuf! Cela ne coûte pas une fortune ! Pas de demi-mesures au niveau de la sécurité! et si il faut, un bon nettoyage des étriers!
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Re: Encore un Belge.

Message  Rigal le Dim 14 Mai - 23:40

Les plaquettes de frein AR doivent faire 15.5mm. A 11mm, il faut les changer.
Les disque de frein AR doivent faire 10mm et la limite d'usure est à 8.3mm.

Comme il y a une bavure sur le bord du disque, il n'est pas aisé d'en mesurer l'épaisseur sans un palmer ou un pied à coulisse spécifique disque de frein.
Par contre avec un pied à coulisse classique, vous pouvez vous en sortir :
- Vous mesurer l'épaisseur du disque à son bord (vous devriez trouver 10mm) ;
- Vous prenez 2 rondelles (deux écrous par exemple) : un sur chaque face du disque en son milieu, chaque écrou devant se faire face ;
- Avec le pied à coulisse, vous mesurez l'épaisseur écrou à écrou ;
- Vous faites une soustraction et vous obtenez votre épaisseur ;
- Vous faites l'opération sur l'autre disque voir si l'usure est équivalente ou pas.

Sur les photos, j'ai du mal à distinguer sur le disque est rayé profondément ou pas. Si c'est le cas... A changer.
Si votre épaisseur est supérieure à 8.3mm, vous ne changez rien mais il faudra surveiller si la différence d'épaisseur entre les deux disques est importante.
La paquette s'adaptera mais elle risque de s'user plus vite.

Pour éviter un déséquilibre de freinage, oui, il vous faudra changer les 2 disques.

J'ai connu une histoire similaire : http://www.mercedesw126.com/t2738p15-comment-analyser-une-126#75912

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Re: Encore un Belge.

Message  Rigal le Dim 14 Mai - 23:41

STERNSCHNUPPE a écrit:Hallo
on change les disques et plaquettes pour du neuf! Cela ne coûte pas une fortune ! Pas de demi-mesures au niveau de la sécurité! et si il faut, un bon nettoyage des étriers!


Tout à fait : 25€ HT pour le jeu de plaquette et 65€ HT pour un disque (il y a deux ans maintenant certes).

Rigal

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Message  mercedes380 le Lun 15 Mai - 1:08

Shocked Shocked Shocked Shocked Shocked Shocked Shocked Shocked Shocked Shocked

Bonjour CLEMENT Smile .

Je me demande bien comment une voiture qui passe tous les 2 ans d'usage (hors immobilisation) au CT peut arriver à ce stade d'usure totale de garniture puis de creusement du disque affraid ; il n'est pas étonnant que cela a grincé tout le chemin de retour Rolling Eyes .

Je rejoins totalement les avis de remplacement d'office des 2 disques, vu le modeste enjeu financier en regard de la sécurité, voire même tant que tu y es de celui des mécanismes de freins de stationnement qui y sont inscrits, pas très chers non plus et sans doute pas frais si j'en juge par l'apparence des disques; dans ce cas, les garnitures ne sont pas usées, mais décollées suite à la rouille avancée des mâchoires.

Bonne suite Basketball . René.

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Re: Encore un Belge.

Message  Sud-Lux le Lun 15 Mai - 11:29

Effectivement, les disques ne coûtent rien, de même que les plaquettes. Tout sera remplacé Smile.

Je vais par contre garder mes disques à l'avant qui sont encore suffisamment épais (usure entre 26.56 et 26.35).
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Message  stuf le Lun 15 Mai - 12:09

A propos de disques, Zimmerman en propose des rainurés percés pour W126 depuis peu.

il y a un surcoût, mais:

- j'avais des Zimmerman sur ma BX gti 16s qui était une grosse watteuse, et force est de constater que l'endurance au freinage était très grandement améliorée (à l’époque, pas de radars... et j’étais jeune)
- à ma sortie circuit, j'ai pu vraiment constater que les freins étaient le maillon faible de la 560, en endurance tout du moins (je sais, ça n'est pas une auto de circuit, mais c'était une bonne expérience pour aller à ses limites).

Du coup, je pense que je vais investir là-dedans, au moins pour l'avant (l’arrière, c'est neuf).
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Message  Sud-Lux le Lun 15 Mai - 12:13

10 € de plus par disque par rapport aux ATE pour l'arrière. Ce n'est pas non plus exagéré Smile.
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Re: Encore un Belge.

Message  Rigal le Lun 15 Mai - 13:36

Utilisation avec les plaquettes d'origine ?

Rigal

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Re: Encore un Belge.

Message  stuf le Lun 15 Mai - 14:25

Je n'ai pas encore étudié la question; à l'époque, j'avais mis des "Mintex" conseillées sur la BX; ça sifflait un peu à froid de mémoire.

Du coup, j'ai regardé quand même rapidement : des kits existent sur ebay.de avec des plaquettes de la même marque; j'imagine donc que c'est adapté Question :

http://www.ebay.de/itm/ZIMMERMANN-Bremsen-Kit-SPORT-Bremsscheiben-Bremsbelage-Set-Mercedes-W126-vorne-/181586604591?hash=item2a4767b22f:g:I0wAAOSwNSxU43RS

edit: ils sont juste percés, pas rainurés en fait.
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