Encore un Belge.

Les plaquettes collées contre le disque, c'est normal.

Yves, merci pour les références!

Aurais-tu les références pour un kit d'étriers ATE (ABS sans ASR)? J'ai lu sur ce forum que ma 560 SEC était systématiquement équipée d'ATE à l'arrière.

Un kit par étrier ou bien un kit suffit pour les deux étriers AV?

Je vais mesurer l'épaisseur de mes disques le w-e prochain. Ils sont légèrement creusés "par vagues", mais d'après ce que j'ai lu ce n'est pas grave ( http://www.caradisiac.com/Reconnaitre-des-disques-de-frein-uses-ou-morts-101094.htm ).

Louis, je ne savais pas. C'est la première fois que j'examine des plaquettes .

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Bonjour CLEMENT .

As-tu des symptômes :

-voiture qui tire à droite ou à gauche ?
-jantes chaudes au bout de quelques kilomètres ?
-remarques sur les CT ?

Tant qu'il n'y a aucun de ceux-ci, les étriers ne sont pas grippés; on peut vérifier leur bon coulissement en déposant le étriers et en exerçant sur les pistons un effort avec un démonte-pneu par exemple : ils doivent rentrer et sortir (en appuyant sur la pédale en insérant d'abord une cale entre eux) aisément.

Pour moi, dans ce cas, il n'y a rien d'inquiétant car le bord des disques ne parait pas fort creusé, et les plaquettes sont peu usées, et déjà adaptées au relief des disques, contrairement à des neuves; de toute façon, le CT aurait signalé un problème, hors bien sûr grippage suite à immobilisation, mais qui ne concernerait que les étriers. Pour la forme, tu pourrais en profiter pour contrôler les soufflets, ou même les changer d'office même s'ils sont bons, pour la beauté du geste .

Au bout de quelques kilomètres et bon freinages, tes disques et plaquettes seront bien polis, sans aucune trace de résidus de rouille; pense surtout en cas de démontage des étriers à appuyer plusieurs fois sur la pédale pour remettre les plaquettes en contact avec les disques, il y en a qui se dont fait des frayeurs au premier freinage  . René.

Je l'ai ramenée de chez PHILIPPE (pepone) avec les étriers grippés : couinements/grincements tout le long du trajet et jantes bien chaudes à l'arrivée. Le lendemain, je me suis encore payé le luxe de faire 300 km d'autoroute.

Les étriers sont à refaire, je n'en ai aucun doute; en revanche, j'en ai plus sur mes compétences pour effectuer les étapes correctement ^^. C'est la partie la plus importante de la voiture... il ne faut pas faire d'erreur.

Sud-Lux a écrit:
Louis, je ne savais pas. C'est la première fois que j'examine des plaquettes .

En fait, c'est pareil pour tous les freins, disques ou tambour : les garnitures doivent lécher la surface de contact sans pour autant la retenir 

"Refaire" des étriers de freins, ou du moins les dégripper est une opération vraiment simple. Je me suis lancé pour la première fois sur ma 126 et il n'y a rien de technique : un kit de joint et soufflets à 20€/u (de mémoire), une bonne heure par étrier et c'est plié. 

Rapidement, la façon dont j'ai opéré :

-étrier en place, sortir les plaquettes et y placer des cales en bois d'environ 1 cm d'épaisseur.
-démarrer et freiner pour sortir les pistons (mais pas entièrement).
-couper le moteur, ouvrir la vis de purge pour faire tomber la pression, sortir les cales de bois, démonter le flexible et sortir l'étrier.
-sur l'établi, extraire délicatement les pistons déjà à moitié sortis, bien les nettoyer à la paille de fer 000 ainsi que leurs logements, et les inspecter : ils doivent être absolument vierges de toute trace de rouille, rayures et aspérités.
-changer les joints toriques carrés, ainsi que les soufflets qui sortent avec un tournevis plat. 
-remonter les pistons (bien à fond dans leurs logements) et remettre les soufflets neufs.
-remettre l'étrier en place, ainsi que flexible et plaquettes.

La purge sera lente et fastidieuse car beaucoup d'air sera entré dans le circuit.

Vérifications d'usage, ce sont bien des étriers ATE à l'arrière .

Par contre, j'ai un des deux disques arrière qui est creusé. Je pense que la plaquette est complètement HS . Cela signifie-t-il que je dois le changer ou bien cela ne changera pas le confort de freinage?

Si je dois le changer, faut-il changer les deux disques AR? De l'autre côté, le disque est encore bien lisse.

Merci pour vos réponses .


Creusé:



Bien lisse:

Hallo
on change les disques et plaquettes pour du neuf! Cela ne coûte pas une fortune ! Pas de demi-mesures au niveau de la sécurité! et si il faut, un bon nettoyage des étriers!

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Bonjour CLEMENT .

Je me demande bien comment une voiture qui passe tous les 2 ans d'usage (hors immobilisation) au CT peut arriver à ce stade d'usure totale de garniture puis de creusement du disque ; il n'est pas étonnant que cela a grincé tout le chemin de retour .

Je rejoins totalement les avis de remplacement d'office des 2 disques, vu le modeste enjeu financier en regard de la sécurité, voire même tant que tu y es de celui des mécanismes de freins de stationnement qui y sont inscrits, pas très chers non plus et sans doute pas frais si j'en juge par l'apparence des disques; dans ce cas, les garnitures ne sont pas usées, mais décollées suite à la rouille avancée des mâchoires.

Bonne suite . René.

Effectivement, les disques ne coûtent rien, de même que les plaquettes. Tout sera remplacé .

Je vais par contre garder mes disques à l'avant qui sont encore suffisamment épais (usure entre 26.56 et 26.35).

A propos de disques, Zimmerman en propose des rainurés percés pour W126 depuis peu.

il y a un surcoût, mais:

- j'avais des Zimmerman sur ma BX gti 16s qui était une grosse watteuse, et force est de constater que l'endurance au freinage était très grandement améliorée (à l’époque, pas de radars... et j’étais jeune)
- à ma sortie circuit, j'ai pu vraiment constater que les freins étaient le maillon faible de la 560, en endurance tout du moins (je sais, ça n'est pas une auto de circuit, mais c'était une bonne expérience pour aller à ses limites).

Du coup, je pense que je vais investir là-dedans, au moins pour l'avant (l’arrière, c'est neuf).

10 € de plus par disque par rapport aux ATE pour l'arrière. Ce n'est pas non plus exagéré .

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Je n'ai pas encore étudié la question; à l'époque, j'avais mis des "Mintex" conseillées sur la BX; ça sifflait un peu à froid de mémoire.

Du coup, j'ai regardé quand même rapidement : des kits existent sur ebay.de avec des plaquettes de la même marque; j'imagine donc que c'est adapté :

http://www.ebay.de/itm/ZIMMERMANN-Bremsen-Kit-SPORT-Bremsscheiben-Bremsbelage-Set-Mercedes-W126-vorne-/181586604591?hash=item2a4767b22f:g:I0wAAOSwNSxU43RS

edit: ils sont juste percés, pas rainurés en fait.

Motivé par René qui m'a encore parlé de ses fameux passages de roues au téléphone, j'ai décidé de nettoyer les miens (du moins l'arrière pour l'instant).




J'ai également nettoyé mes Gullideckel qui semblaient ne l'avoir jamais été (en tout cas jamais à fond). Malheureusement, malgré plusieurs passages à la brosse à dents, il reste des traces noires tenaces dont je n'arrive pas à me débarrasser. Une idée de produit efficace? A l'arrière, ce n'est pas gênant, mais dans les trous sur la face avant, je trouve ça dommage :







J'ai également remplacé mon joint de pare-brise qui en avait vraiment besoin  :





Quelqu'un pourrait me dire le nom du "pré-filtre" à air que l'on voit sur la photo (le petit)? Il ne semble pas avoir été changé souvent...



J'ai trouvé par hasard deux prises dans le coffre derrière les caches. Je ne connais pas l'usage de ce type de prise jack (il est juste marqué "RCA plug" dessus), que puis-je brancher?



Pour finir, quelques images et réflexions:

- J'ai pu ré-engager l'appuie-tête passager dans l'engrenage du moteur : ça remarche!
- Le webasto n'a pas l'air de fonctionner. Il siffle et chauffe, mais j'ai l'impression que rien ne sort dans l'habitacle. Je testerai par temps froid.
- La climatisation ne fonctionne pas, mais ça je m'y attendais ^^ Elle a pourtant été contrôlée en juillet 2001, comme en atteste l'étiquette 
- Faut-il changer l'airbag? J'ai une étiquette qui le recommande.
- J'imagine qu'il faut enlever la banquette arrière pour arriver au mécanisme de ceinture AR?
- Je comprends pourquoi j'ai les étriers grippés et mon liquide de frein noir de noir, vu qu'il date de 2001  

Bonjour CLEMENT ;

Bel effort .

Dommage que tu te sois fatigué pour les jantes, il y a un sujet qui explique tout, c'est quasi instantané et sans effort, résultat garanti :

https://www.mercedesw126.com/t5517-nettoyage-de-jantes?highlight=jantes

Pour le blackson peint : brosse métallique manuelle + lessive

Pour les freins : brosse métallique électrique

Pour les éléments peints : frameto après brossage de surface selon état

Bonne opération . René.

PS : pour le reste, je n'ai pas réponse à tout :

-il y a souvent un ampli dans le coffre

-les sièges arrière se déposent sans outils : il y a une pince sous les assises, et on soulève les dossiers

-il est conseillé de déposer le Webasto à l'origine d'incendies

- un récent message fait état d'un nouveau gaz pour la clim sans avoir à beaucoup modifier une ancienne installation au R 12

Pas de problèmes pour l'airbag.

Doc : Si91.60-p-0001a

Je ne me souviens plus du nom du petit filtre mais je l'ai trouvé chez Covalux et sur le net.

Effectivement, j'ai trouvé : ventilation du carter-moteur, Mann-Filter C118 .

Je vais attendre les soldes le 1er juillet :p.

Les fiches jack étaient probablement reliées à un ampli, mais en toute logique, tu devrais trouver d'autres câbles, ou alors ils alimentaient des enceintes.
   
Tu devrais trouver les autres bouts derrière l'autoradio ...

Comme ce n'était pas une priorité, je n'y ai pas plus regardé que ça. Mais à l'avenir, je vais vérifier tout ce que j'ai dans le coffre et démonter mon auto-radio.

J'ai mon fusible radio qui a sauté pour la seconde fois en peu de temps, et à chaque fois, j'ai utilisé la radio... Comme elle n'est pas d'origine, j'imagine qu'il y a un lien, et je vais la démonter pour voir s'il n'y a pas un mauvais branchement (bien que je n'y connaisse rien ^^).

J'ai enfin obtenu le CT pour ma W123  . Le seul défaut décelé: suintement moteur et boîte de vitesses.

Elle sera immatriculée d'ici deux semaines maximum  :

Bonjour Clément 

Le précieux sésame étant là, tu vas pouvoir l'utiliser à loisir; la couleur est vraiment spéciale, mais cela change des gris habituels, c'est ce qui fait sa rareté .

Au final, la panne lors de la première présentation au CT à été relatée dans un autre post, ou bien j'ai loupé des épisodes ?

Bonne route maintenant, y a plus qu'à la faire rouler .

w126123