La Dijonnaise avec la 300 SE de mon papounet, la vraie

Salut Tony.

Alors, j'espère que ton papa roule le sourire aux lèvres avec sa nouvelle ancienne 300 SE.

Je suis super content pour toi et ta famille, encore félicitations, et j'espère que lors d'un rassemblement, on pourra se voir.

Merci, les gars .



Gilles, pas de problèmes..... .

Vraiment sympa, cette histoire, bravo!

Salut les gars.

Je dois changer le commodo trouvé via Gilles( merci) ; qui a déjà fait cette manip sur une 300se de 86 sans airbag ?
 
Par avance, merci.

capriman a écrit:Salut les gars.

Je dois changer le commodo trouvé via Gilles( merci); qui a déjà fait cette manip sur une 300se de 86 sans air-bag ?  
Par avance merci

Bonjour.

Pour ma part, non, mais j'espère que tu auras la réponse très rapidement. 

capriman a écrit:Salut les gars.

Je dois changer le commodo trouvé via Gilles( merci); qui a déjà fait cette manip sur une 300se de 86 sans air-bag ?  
Par avance merci

D'abord, déconnecter la batterie.

Déposer le recouvrement en velours sous le volant.

Il faut déposer le volant.

Puis 3 vis à enlever.

Un connecteur de 14 bornes à déconnecter.

Merci .



Pour le volant, le centre se clipse, il faut tirer dessus .

Fais quand même attention, car mon premier volant avait bien pris la lumière et le plastique s'est coupé au centre en le déclipsant.

Bonjour TONY .

Pour enlever le volant, tu peux te limiter à sortir le logo en plastique au centre, sans avoir à enlever tout l'habillage en mousse; il faut engager délicatement un petit tournevis très plat en jouant sur la souplesse de la mousse pour l'engager sous le logo.

Ensuite, il faut une douille ou une clé de 24 avec une grande rallonge car c'est serré fort, et il est conseillé d'être à deux, l'un pour bien tenir le volant pour éviter de prendre appui sur le neiman, et l'autre pour tirer sur la rallonge (un tube de 50 cm par exemple ou plusieurs clés liaisonnées).

Une fois le dessous de la planche déposée (3 vis à cuvette dans la partie haute de la moquette, une vis à côté du levier de capot, et en face, une grosse vis en plastique côté console, voire une petite vis entre les 2), il y a encore le carter en plastique de la colonne qui se sépare par le milieu en défaisant les vis par le dessous.

Le connecteur est en profondeur, il est très dur à défaire et il faut naviguer dans les méandres du support de colonne pour l'extraire; de toutes façon, cela se comprend bien une fois devant.

Pour la repose du dessous de la planche, il faudra veiller à bien engager les 3 ergots en plastique noir dans la partie plus profonde de l'habillage de colonne qui reste en place .

Comme on est accroupi au sol et tordu dans la voiture, il vaut mieux ne par le faire en plein soleil, car c'est peu confortable; de bonnes conditions sont tout de même plus sympa .

Bonne opération , pas compliquée, mais fastidieuse car pleine de petites agaceries qui demande du temps et de la concentration . René.

Merci merci merci

SVP SVP

Les amis, j'ai sous la banquette AR et donc sur le châssis de l'eau qui arrive ? 

Joint de lunette ar plus étanche ?

capriman a écrit:SVP SVP

Les amis, j'ai sous la banquette AR et donc sur le châssis de l'eau qui arrive ? 

Joint de lunette ar plus étanche ?

Effectivement, il y a une forte probabilité que cela soit le joint.

Mais avant de paniquer, les fenêtres et le toit ouvrant (?) étaient-ils bien fermés ?

Oui, tout était fermé .

Hallo

Je ne veux pas te faire peur et espère sincèrement me tromper mais je vois bien la baie tôlée supportant la lunette attaquée pas la Rost!

STERNSCHNUPPE a écrit:Hallo

Je ne veux pas te faire peur et espère sincèrement me tromper mais je vois bien la baie tôlée supportant la lunette attaquée pas la Rost!

Pareillement.

Je ne pense pas; j'ai soulevé le joint en bas de baie et c'est nickel, pas de rouille  ; donc, c'est le joint, alors ?

Pas de panique; déjà, premier truc, tu ouvres ton coffre, et tu regardes sous la plage arrière; si ce n'est pas rouillé, c'est bon signe.

L'idéal : tu retires les sièges, et tu t'enfermes dans la voiture avec quelqu'un qui l'arrose, et tu regardes d'où ça vient.

stuf a écrit:Pas de panique; déjà, premier truc, tu ouvres ton coffre, et tu regardes sous la plage arrière; si ce n'est pas rouillé, c'est bon signe.

L'idéal : tu retires les sièges, et tu t'enfermes dans la voiture avec quelqu'un qui l'arrose, et tu regardes d'où ça vient.

Alors, la plage arrière nickel; reste le test de la pluie demain .

Merci .

Salut !

Je viens de lire le sujet depuis le début : quel taf de passionné !

Métal sain et soudures belles. Si les pros travaillaient tous comme toi...

Et histoire tellement émouvante !

Petite astuce pour les fuites : si tu as une machine à fumée (boite de nuit), tu la mets en marche dans la voiture portes fermées, en quelques minutes, c'est le brouillard.

Tu verras (tout seul) toutes les fuites si de la fumée s'échappe.

Chris.

Bonne idée pour la fumée, je dois m'en occuper ce WE ; merci .

Lunette étanche maintenant via un joint en silicone transparent  .

Maintenant, je continue les travaux sur la 300 se du papounet au niveau électricité  , et là, je suis très nul; j'ai le poste à brancher et une nouvelle antenne élec à installer

Pour l'antenne sur l'auto, 3 fils
 
marron/ rouge filet blanc/ bleu

La nouvelle antenne:
noir/rouge/vert

Quels fils dois-je connecter ? 

Pour le poste:
sur la voiture 
les HP: noir filet vert =Av, et vert filet noir = AR

2 gris filet violet
1 marron
1 rouge filet blanc
1 noir filet gris 



Et le poste à brancher





 et la notice du poste
http://www.blaupunkt.com/fileadmin/user_upload/Service/SERVICEDOKU_ZIEL/BA/FR/7643780513001_BA_FR.pdf

Par avance, merci les copains .

Salut les gars.

Alors, pas de conseils à me donner  , au moins pour l'antenne ? 

A+, et merci encore.

Bonjour TONY .

Comme ce type de montage se fait rarement, soit pas du tout si la voiture est déjà équipée à l'achat, l'expérience que l'on pourrait avoir est très limitée, ou lointaine, après en général une lutte fastidieuse pour parvenir au bon montage tant les types de connexions sont divers .

Avec de la chance, un membre plus versé dans ce domaine te lira et pourra te guider, ce que je te souhaite . René.

Tout simplement, essaye avec un testeur de courant, sur 12v, les fils de couleur unique, et détecte la masse (souvent le noir ou le marron), le permanent (rouge ou jaune), le permanent avec clé contact ou pas (c'est l'autre), le fil d'antenne automatique (souvent blanc et bleu mélangés).

Pour les hp, ce sont des fils de couleurs mélangées, souvent vert, violet, gris et blanc, avec à chaque fois son côté + couleur unique et - avec un liseret noir tout du long.

Au pire, tu claqueras un fusible.