560 SEC 1992

mercedes380 a écrit:Bonjours NICOLAS,moi aussi cela m'intéresse;ta voiture a environ 200 000 kms;est ce une précaution,une préconisation ou un cliquetis qui t'a conduit à effectuer le remplacement?Combien as tu payé ton kit et combien de temps environ as tu mis?Ma 380 a 218 000kms et je m'inquiète d'autant plus que j'ai lu plusieurs commentaires portant sur la faiblesse particulière des 380;la mienne est de 10.83 et je ne sais pas si elle est déja de la génération modifiée en raison des soucis de la première version;pour le moment aucun bruit suspect ne se fait entendre et le gérant du contrôle technique où je vais m'a fait des compliments sur la perfection de fonctionnement de mon moteur;est ce suffisant pour en conclure que la chaine n'est pas détendue?Cela pourrait m'aider si tu pouvais me faire part de ton expérience;je t'en remercie d'avance et te souhaite de bien profiter de ta magnifique voiture maintenant requinquée;à bientôt.RENE.

Bonsoir,
Non je l'ai fait entre un mélange de ouïes-dires et de la préconisation constructeur qui doit être à 250.000 grand maximum je crois, et encore je me demande si ce n'est pas 200.000..
Si tu écoutes certains garages spécialistes MB, ils te diront 100.000 sur le SEC (mouais) mais à 200.000 on fait les glissières en +, ça c'est vrai.
La c'était kit complet donc bien sûr comprenant guides,tendeurs, joints de cache-culbuteurs, les 2 poulies, glissières...

Ils n'ont pas fait la tension de la chaine avant, ce qui compte étant aussi l'usure des pignons, là c'était juste correct, mais à faire..

Je n'ai pas fait la ventilation pièces & MO, on est à 8/9h de MO je pense, en tout on est dans les 1700eur MO incluse

Voilà,
a+

Là next step en fin de mois, pose des repose-têtes avec écrans (dejà posté avant, seront postés de nouveau une fois posés)

..d'une console ce clim impecc sans felure (car là j'en ai deux petites sur l'actuelle)



..de ce qu'il manque sur les photos pour ceux qui ont remarqué lol :



..tapis de sol d'origine Mercedes NEUFS, couverture anti-bruit sous capot neuve...

Les points faibles de mon auto à ce jour :

-Tempomat à checker (bien que je ne m'en serve pas)
-Clim : fuite à localiser au traceur, réparer, recharger
-2 points de rouille (un en bas de porte et un sous capot près de la batterie due à gouttière bouchée par des feuilles mortes)
-peinture PC Avant
-un très léger poc quasi invisible, pas mal placé (sur aile partie supérieure, collé au coffre ) donc redressable facilement
-radiateur neuf par précaution (dejà réparé, et la bacchialite plus très étanche avec la durit supérieure avec le temps..>encore constaté sur le SEC d'un copain récemment, alors que durit et collier neuf) De mon coté ça va pour le moment, mais après chaque vidange du circuit (pour la distrib' notamment) ils m'ont dit de vérifier pendant quelques semaines le niveau au bocal mais aussi l'étancheité au niveau de cette durit supérieure.

Les pièces dejà changées, je n'en fais pas la liste, ça me prendrait le reste de la nuit. Mais jamais en vraie panne au bord d'une route, même quand petits soucis, je suis toujours arrivé à bon port.

a++

[quote="Benzcar"

Bonsoir,
Non je l'ai fait entre un mélange de ouïes-dires et de la préconisation constructeur qui doit être à 250.000 grand maximum je crois, et encore je me demande si ce n'est pas 200.000..
Si tu écoutes certains garages spécialistes MB, ils te diront 100.000 sur le SEC (mouais) mais à 200.000 on fait les glissières en +, ça c'est vrai.
La c'était kit complet donc bien sûr comprenant guides,tendeurs, joints de cache-culbuteurs, les 2 poulies, glissières...

Ils n'ont pas fait la tension de la chaine avant, ce qui compte étant aussi l'usure des pignons, là c'était juste correct, mais à faire..

Je n'ai pas fait la ventilation pièces & MO, on est à 8/9h de MO je pense, en tout on est dans les 1700eur MO incluse

Voilà,
a+[/quote]Merci NICOLAS pour ta réponse,je vais envisager une intervention sur la mienne,mais 1700 euros ;mon dernier remplacement de courroie sur ma 524 TD m'a couté 40 euros car j'ai la chance de savoir tout faire moi même sur toutes mes véhicules, depuis ma première moto en 1970,en passant par des voitures accidentées à refaire(200 euros au lieu de 3000 euros d'expertise en 1980 pour une 520,500 euros au lieu de 7500 euros en 1990 pour la 524 TD que j'ai toujours),des réfections d'embrayages divers,de joints de culasse,de pont et remplacements de boites,trains,amortisseurs et autres tracasseries;ce n'est que depuis l'an 2000 que j'achète des véhicules en état(260 SE,350 SLC,500 SEL,380 SEC,MASTER et 525 TDS) car ils sont bradées en raison de l'orgie de ce qui roule dans nos pays de surconsommation;il y a tellement de belles automobiles qui ne trouvent pas client que cela ne vaut plus la peine d'en refaire;pour la distri complète, je vais aller chez mon grossiste en ALLEMAGNE(j'en ai déjà parlé)pour avoir la fourniture à super prix;j'espère pouvoir m'en sortir à bon compte et je vous en ferai rapport;mais j'en arrive à ma demander si 2 courroies à 40 euros en 200 000 kms ne sont pas une meilleure solution que de devoir changer une chaine pour la même période;est ce vraiment un atout d'avoir une chaine,comme je l'entend dire souvent?;si quelqu'un avait du recul sur ce point,je suis preneur car j'ai quand même entendu parler de chaines cassées, notamment sur une 525 TDS alors que BMW avait abandonné le principe de la courroie qui équipait la 524 précédente;bref,je ne sais plus que penser.Merci d'avance;à bientôt et bravo,NICOLAS,pour ton goût pur la perfection.RENE.

500sec a écrit:en parlant de cligno orange , j'en recherche un pour coupé , mais un en etat neuf , tres foncé , et surtout bien brillant sans aucune rayure , car j'ai resorti les miens et sur les deux , y'en a un neuf et un moins neuf...donc je recherche uniquement un NEUF...

Bonjour AYMERIC,je n'ai pas réagi de suite au moment de ton message mais si tu n'as pas encore trouvé de clignotant neuf,il suffit de polir le tien avec du polish rénovateur et un disque mousse monté sur une ponceuse excentrique comme on le fait pour la carrosserie:cela revient comme au premier jour;c'est plus long au droit des rayures mais cela vaut la peine;j'ai refait aussi des baignoires en acrylique qui étaient rayées de la même manière et le résultat a été parfait;alors essaie car je le fait régulièrement pour entretenir tous mes feux plastiques et cela fonctionne super bien;à bientôt.RENE.

Merci pour tes commentaires. Eh oui moi je ne fais rien moi même si ce n'est changer le filtre à air ou une durit.. donc forcément ça me coute cher, mais pas pour rien car horizon long terme avec cette 126, et même si je ne m'en servais plus en première auto je garde..

Pour la distrib', ventiler pièce par pièce aurait été mieux, comme la MO tu la fais toi-même. Je regarderai la facture demain et donnerai des détails..

Bah au moins de ce coté, tu est tranquille pour longtemps!

c'est clair car quand un V8 pete c'est tres souvent à cause de la distri'b

Merci DENIS de ma rassurer sur la possibilité de bris de la chaine de ma 380;je vais envisager rapidement son remplacement,bien que roulant peu et calmement;je te remercie aussi,NICOLAS ,pour ta gentille proposition de me communiquer le détail des fournitures de ta facture,cela va me servir pour avoir une idée et comparer avec mon grossiste;toutes mes félicitations pour savoir écrire le mot "durit" bien que peu bricoleur;quant à tes intentions de conserver longtemps ta 560,je te comprends très bien car c'est un "must" et je ne vois guère ce qui pourrait la remplacer;alors je te souhaite de nombreux kms sans souci et surtout sans "photos" ;à bientôt.RENE.

Ok voici le détail:

Chaine : 114,73 €
Tendeur : 152,06 €
Collections pompe x2 : 12,10 € (6,05 chaque)
Joints cache culbuteurs x2 : 19,42 € (9,71 chaque)
Pignons x2 : 455,34 € (227,67 chaque)
Glissières x3 : 18,15 € (6,05 chaque)

Divers :
Produit de nettoyage : 2,30 €
Degraissant : 10 €
Controle anti-pollution : 30 €
LDR : 3,06 €

Tous ces tarifs sont HORS TAXE
Voilà

Même en le faisant soi-même, ça fait une belle ardoise !

C'est exactement ce que j'ai pensé,ERIC:plus de 920 euros TTC(ah quand même,comme dirait BIGARD dans sa pub);merci,NICOLAS,pour la peine que tu t'es donnée,j'apprécie;finalement,remplacer des courroies est beaucoup plus économique(40 euros tous les 100 000)et la MO est super facile;de plus,lorsqu'elles se sont rompues sur le trafic et la 524 TD,il a juste fallu remplacer respectivement 2 et 3 culbuteurs,c'est tout et je les avais en stock,gratuits;je pense que je vais apprendre à contrôler ma chaine,et voir s'il me sera nécessaire d'investir autant uniquement par précaution;en effet,je ne fais pour l'instant que 1000 kms par an pour aller à mes réunions de véhicules anciens et cela mérite réflexion;le soleil est revenu et je souhaite à tous de belles ballades avec vos bijoux;à bientôt;RENE.

En le faisant soi meme, on doit pouvoir eviter de changer les pignons avec un bon controle. Là Mercedes a obligation de resultat et garantie la réparation, aucune prise de risque pour eux à ce niveau je pense....

c'est comme la facture de mon SEC à 2100 euros pour "recherche perte de puissance moteur'' ils ont TOUT changé... nous on aurait fait petit à petit, avec le risque qu'un autre truc pete peu apres. ( enfin un pignon çà doit pas peter souvent lol).

stuf a écrit:( enfin un pignon çà doit pas peter souvent lol).

En fait les pignons s'usent, ce n'est pas eux qui vont péter, mais la chaîne, car une chaîne neuve sur un pignon usé s'use très rapidement.
Sur une moto, on ne remplace jamais une chaine sans la pignonerie.

fab a écrit:

stuf a écrit:( enfin un pignon çà doit pas peter souvent lol).

En fait les pignons s'usent, ce n'est pas eux qui vont péter, mais la chaîne, car une chaîne neuve sur un pignon usé s'use très rapidement.
Sur une moto, on ne remplace jamais une chaine sans la pignonerie.

Oui je sais bien, mais un controle micrometrique doit pouvoir valider ou non un pignon, enfin j'imagine.

enfin oui quitte à faire le gros oeuvre, autant les changer. J'aurai perso deculassé, rodé les soupapes et changé leurs guides tant qu'à faire çà. mais là je pense que chez Mercedes on atteindrait 4000 eurs!

fab a écrit:

stuf a écrit:( enfin un pignon çà doit pas peter souvent lol).

En fait les pignons s'usent, ce n'est pas eux qui vont péter, mais la chaîne, car une chaîne neuve sur un pignon usé s'use très rapidement.
Sur une moto, on ne remplace jamais une chaine sans la pignonerie.

Même avis que fab !

D'autant plus je suis motard, 17.000 kms par an et je vous assure que les pignons en prennent un coup à la longue, même si ceux la sont dans un carter lubrifié !

N'oublions pas que la chaine s'allonge et génère un décalage de la distribution en degrès et que le tendeur sera à fond de fonctionnement passé un certain cap, favorisant l'usure de l'ensemble ...

steph