Tout une histoire cette 560 SEL

Elle n'est pas d'origine Française cette 560 ?

Bonjour
J’avais entrepris de changer les flectors samedi matin .
La seule façon que j’avais pour passer sous la voiture c’était de mettre deux transpalettes du même coté pour la soulever . Mon fils et moi pouvions passer pour l’inspection , verdict celui qui fait la jonction du pont paraît en bon état mais le caoutchouc n’a plus la souplesse du neuf , mais alors celui coté boite est complètement ruiné . Il est fendu à plusieurs endroit il y a même comme un tissu qui ressort ? et le pire il manque une vis .D’ailleurs c’est sa perte qui a du causer celle du flector .
Le problème c’est qu’avec le peu d’espace que nous avions sous la voiture , nous avons été incapables de débloquer les vis qui serrent notre accouplement . Je n’avais pas assez de place pour mettre un tube au bout de la clef de 19 . Sous la colère je suis parti voir le nouveau pompiste du coin (pas mécano ) mais qui a un pont . Il devrait me le prêter , l’après midi il fermait plus d’essence donc toujours agacé je fonce un peu plus loin ( c’est une image , depuis que j’ai vu l’état du flector je n’ose plus ) là le pompiste est mécano ,il a deux ponts mais celui qui pourrait soulever la belle est en panne , il faut attendre la semaine prochaine .
C’est dommage j’avais pris l’appareil photo pour montrer le démontage .
J’ai déjà fait ça pour une des motos de ma compagne (21 ans ….sa moto ) pour le changement d’alternateur . Des trucs simples à faire avec 4 photos , lorsqu’on a pas de revue technique, permet à celui qui hésite de se lancer .
C'est hors sujet mais c'est pour info

Changement de stator sur 800 Pacific Coast

changer un flector de boite c'est pas tres compliqué mais il faut demonter le support de boite je crois, je l'avais fais par terre sur ma 300. tu verras tu vas t'en sortir y'a rien de sorcier, courage !

Bonjour PATRICK,cette opération te permettra de contrôler ton fameux palier intermédiaire car il faudra peut-être y intervenir.

En effet,pour dégager le flector une fois les 6 boulons et le support de boite démontés,il faut repousser l'arbre de transmission vers l'arrière,car l'extrémité de l'arbre est engagée dans le centre du flector et l'empêche de sortir en l'état.

Au droit du palier,le raccord des 2 demis-arbres se fait par l'intermédiaire de cannelures coulissantes bridées par un gros écrou;si tu as de la chance,le coulissement se fera simplement en poussant fort sur le demi-arbre sans rien faire d'autre.
Mais j'ai connu des raccords qui étaient grippés ou qui étaient trop bridés par la gros écrou;il faut alors dégager le palier en démontant la plaque de protection entre le pot et l'arbre(c'est assez délicat pour ne pas dire embêtant et il faut parfois défaire les suspensions de la ligne d'échappement pour pouvoir le dégager).
Puis il faut desserrer l'écrou,pulvériser du dégrippant et agir sur le demi-arbre pour le faire à nouveau coulisser et le repousser à fond;on peut alors abaisser l"extrémité du demi-arbre coté boite et enfin extraire le flector ou du moins ce qu'il en reste .

A ce stade,il faut SURTOUT éviter que le demi-arbre ne glisse et ne tombe car l'arbre est équilibré dans son ensemble(comme des roues après un changement de pneus)pour éviter des balourds détestables;l'idéal est de le maintenir en place suspendu avec un fil ou de le tenir le temps de replacer le nouveau flector.
C'est le moment d'en vérifier l'état car j'ai refait récemment une 325 TDS où les 2 organes étaient HS.
Si le caoutchouc du palier est à changer également,là il faut sortir le demi arbre après avoir défait les boulons qui tiennent le palier à la coque,mais il faut IMPERATIVEMENT faire une marque à la pointe à tracer sur les 2 demis-arbres pour pouvoir remboiter le demi-arbre dans les mêmes cannelures pour les raisons évoquées précédemment.
Pour extraire le roulement,il faut soit un arrache soit un étau.

Voilà,bon courage;il est vrai que le plus délicat est d'intervenir sans pont ou fosse en raison du manque d'espace.
Avec le pont dont tu vas disposer,ce sera nettement plus aisé car comme DENIS l'a indiqué,ce n'est pas techniquement difficile;je me demande tout de même s'il ne serait pas utile de vérifier le palier avant de commencer les opérations, si tu ne pouvais laisser la voiture sur le pont le temps d'acheter le nouveau palier (si cela s'avérait nécessaire).

A bientôt avec le petit reportage que tu envisages .René.

Bonjour René
Merci pour les infos , j’ai vu que le support de boite gênait , mais j’imaginais pouvoir débloquer le flector et qu’il puisse passer ainsi , mais si c’est pour trop s’em….der vaut mieux le sortir bien sûr . La boite ne bouge pas en enlevant le support ? faut il la caler avant ?
J’espère que mon pompiste restera ouvert samedi parce qu’aujourd’hui il était fermé plus d’essence .
Si je dois me rabattre sur le mécano , d’une part ce n’est plus moi qui le ferais et pour les photos c’est compromis à moins qu’il accepte ma présence et que je puisse me libérer .

Bonsoir PATRICK,à priori la dépose du support de boite se fait sans incidence majeure.

Je dois démonter demain ou jeudi sur une 280 SE l'arbre complet et la ligne d'échappement;je pourrais alors te donner des détails complémentaires si besoin est, mais selon ma mémoire,il n' y a pas de souci technique.
Comme je te l'ai déja précisé,c'est surtout la place pour travailler qui est primordiale pour que cela ne se transforme pas en galère inutile.

Essaye tout de même de le faire toi même car c'est toujours mieux de pouvoir connaitre sa voiture et surtout plus économique,d'autant qu'il ne faut pas être absolument un fin règleur pour mener à bien cette opération; à bientôt donc.René.

PATRICK65350 a écrit:Bonjour René
Merci pour les infos , j’ai vu que le support de boite gênait , mais j’imaginais pouvoir débloquer le flector et qu’il puisse passer ainsi , mais si c’est pour trop s’em….der vaut mieux le sortir bien sûr . La boite ne bouge pas en enlevant le support ? faut il la caler avant ?
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Bonjour PATRICK,j'ai démonté aujourd'hui l'arbre complet sur la 280 de la casse et pour ce faire j'ai du démonter 3 boulons sur les 6;je peux donc te donner la technique et répondre à tes questions.

Pour mon confort,j'ai démonté le support de boite(4 boulons dessous et un écrou au dessus pour le silent-bloc)mais il est peut-être possible de le laisser en place(je n'ai pas essayé car je ne savais pas au départ quels outils utiliser;maintenant que je sais,je me dis que cela peut se tenter);la boite est descendue de 6 cm environ(j'ai oublié d'essayer de la remonter après,juste pour voir,mais cela doit se faire aisément avec un levier).

Puis j'ai démonté les 3 boulons qui tiennent l'arbre:clé plate de 17 verticale pour l'écrou coté boite(placer la clé contre la boite pour la maintenir bloquée) et clé pipe horizontale de 15 (rare) et clé pipe de 23 pour faire levier avec le petit retour de la 15(cela fait une équerre par l'assemblage des 2 clés,la 15 rentrant dans la 23).
Une fois les 3 boulons démontés,j'ai pris appui sur les boulons encore en place du flector avec un démonte pneus pour repousser le demi-arbre en arrière;je n'ai pas eu besoin de toucher au gros écrou du palier,cela a glissé à fond ,en forçant quand même.
Moi j'ai laissé le flector sur la boite qui sera également démontée;mais toi,tu n'auras qu'à démonter les 3 autres boulons en procédant de la même manière que pour les 3 premiers.

Pour le pot,celui de la 280 était déposé;il faudra voir pour toi s'il faut déposer la patte de fixation transversale des tubes sur la boite pour un meilleur confort.
Si tu pouvais disposer du pont,ce serait l'idéal car avec les tubes et la patte,c'est bien encombré.
Voilà,il ne te reste plus qu'à le faire;l'essentiel est de savoir qu'il faut mettre la 17 verticale et la 15 horizontale(ou douille avec rallonge) et essayer de passer au travers des obstacles;si cela ne va pas bien,alors il faudra envisager un peu de démontage.

Bonne chance pour que cela se passe bien pour toi;à bientôt.René.

Bonsoir René
Cool tes commentaires je te remercie . Il y a apparemment pour le peu que j’ai pu voir des différences entre la 280 et la 560 . Les tubes d’échappement comme le moteur est en V passent de chaque coté de la boite donc ils ne devraient pas trop me gêner . Pour le support de boite faut voir , avec le pont on est plus à l’aise cela pourrait passer .Par contre si je dois le démonter il faut que je pense à caler la boite des fois que . Le pompiste n’a plus l’outillage de l’ancien mécano . Les grandes chandelles qu’il y a dans les ateliers auraient servi à maintenir la boite . Pour les écrous du flector c’est du 19 des deux cotés mais ça change rien dans le principe du démontage .
C’est une opération que je n’ai jamais faite .Donc si j’ai bien compris le demi arbre coté boite peu coulisser certainement sur des cannelures par rapport au palier et reculer suffisamment pour sortir le flector , c’est pareil pour celui de l’arrière ?
J’espère que je pourrais le faire samedi .
Je te souhaite une bonne fin de soirée

Pour l'arrière,je ne sais pas car le pont était déja démonté sur la 280 et sur les BM,il n'y a pas de flector à l'arrière:la prise est directe.

Par contre l'arbre est complet et il est sans cannelures sur le tronçon coté pont:il ne peut donc pas coulisser.
Il faut savoir que le recul doit être de 5 à 6 cm:c'est assez important;il doit y avoir une autre technique sauf si l'extrémité du demi-arbre ne s'engage pas dans le flector et donc qu'il peut sortir normalement;dommage que je n'ai pas pu le démonter sur la 280 pour t'en parler .

Sache enfin que les boulons de flector sont très durs à desserrer,donc ne sois pas surpris et pour moi,il me parait important de contrôler le palier;celui de la 280 commence à gercer et le flector aussi;donc vigilance .

Travaille bien samedi;tu me diras comment cela s'est passé,en souhaitant le meilleur;à bientôt.René.

Bonjour
J’ai enfin pu changer mes flectors . Mon super sympa de pompiste m’avait dit hier si vous voulez le pont est dispo demain de 14 à 17 H . Je me suis débrouillé à me rendre libre , mon fils étant en vacances , nous voilà aujourd’hui tous les deux sous la voiture . J’ai fait quelques photos que je mettrai avec des commentaires pour le démontage si cela peut intéresser . Je posterai cela dans la bonne rubrique .
J’ai enfin retrouvé la douceur de fonctionnement .

Super,PATRICK ;je suis bien heureux pour toi que cela se soit passé sans encombre;c'est sûr que les photos seront intéressantes pour ceux qui n'ont pas encore passé cette étape .
J'espère que tu aies pu contrôler ton palier en même temps (je sais,j'insiste un peu,mais c'est tellement important);à bientôt donc dans l'autre sujet que tu envisages.René;

mercedes380 a écrit:J'espère que tu aies pu contrôler ton palier en même temps (je sais,j'insiste un peu,mais c'est tellement important)

Normalement " oui " car il a du dévisser l'écrou de 46 et faire coulisser en arrière le demi arbre de transmission pour changer les deux flectors

Le palier central est fixé par deux écrous de 17 ou bien de 19, et en théorie il a du vérifier le roulement !

S'il a déposé une partie de l'arbre de transmission, j'espère pour lui qu'il a bien remis les repéres en face des deux arbres avant le remontage ...



steph

Bonjour
j'ai mis les commentaires du démontage dans la rubrique arbre de transmission dans la doc technique
ICI(cliquer ici)