Bien plus qu'une voiture

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Message par caloche le Jeu 13 Déc 2018 - 12:17

Bonjour tous 

Merci tout d'abord pour ce forum dont les nombreux conseils m'ont d'ores et déjà été d'une aide précieuse.

Je m'appelle Charles, j'ai trente ans et habite Paris. Petit, mon père me trimbalait à l'arrière de sa W126 500 SEL de 1991. J'ai d'innombrables souvenirs de trajets, de voyages passés dans cette voiture. Après la disparition de mon père et la vente de sa maison - où était entreposée la voiture - je me suis mis en tête de retaper la bête. Il était impossible de m'en séparer. 

La remise en route - après bien 10 ans d'inactivité au fond d'un jardin - s'est plutôt bien passée. Vidange de tous les liquides, changement des consommables, des disques-plaquettes, rhéostat en passant par le pare-brise fêlé, la belle roule de nouveau comme un rêve. Il ne me reste plus que quelques petites retouches pour qu'elle soit parfaite... 

Hâte d'échanger sur les travaux réalisés comme ceux à venir.

A très vite 

Charles
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Message par Id2Ds le Jeu 13 Déc 2018 - 12:23

Belle voiture, avec une histoire  Very Happy.

Bienvenue

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Message par Sud-Lux le Jeu 13 Déc 2018 - 12:57

Bonjour Charles, bienvenue sur le forum Smile.

Aurais-tu quelques photos de ta 500 SEL?
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Message par pgu le Jeu 13 Déc 2018 - 14:25

Bonjour et bienvenue !

Oui des photos, plein, et aussi le détail de tes interventions mécaniques !
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http://www.mercedesw126.com/t7474-la-420-sec-de-pascal

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Message par pierre 01 le Jeu 13 Déc 2018 - 14:55

Wink  Bienvenue à toi et félicitations pour avoir su conserver et garder cette formidable voiture de famille !
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Message par R$UB le Jeu 13 Déc 2018 - 16:21

Bienvenue sur le forum
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Message par mercedes380 le Jeu 13 Déc 2018 - 17:18

Bonjour CHARLES Smile 

Je te souhaite également la bienvenue parmi nous Smile, en plus au volant d'un des plus beaux fleurons de la marque bounce bounce.

Je suis cependant bien désolé que ce soit suite à la disparition prématurée de ton père alors que tu n'avais que 20 ans Crying or Very sad; c'était un homme de goût, ce qui t'a entre-autres permis de connaitre ce modèle très confidentiel, très méconnu de la masse, donc ignoré, voire malheureusement souvent même boudé lors des rassemblements d'anciennes pour des raisons qui m'échappent totalement Evil or Very Mad.

N'ayant pas eu de père à la maison, je n'ai donc eu aucune culture en automobile dans ma jeunesse, pendant laquelle je me suis dirigé plutôt vers la moto; cependant, rattrappé par des obligations professionnelles, j'ai passé mon permis B à 23 ans seulement, mais tant qu'à devoir prendre une voiture, j'ai choisi de suite le bon niveau (présumé) de l'époque : R 16 et DS, mais au bout de la 4ième à la casse en 4 ans (75 à 79), je suis passé chez BMW (comme pour mes motos) pour mon plus grand plaisir (conduite, esthétique) et bénéfices financiers (prix d'achat ridicule, fiabilité, durabilité, frais de déplacements importants...), en zappant totalement les MERCEDES de 75 à 2000 (pas à mon goût, ni à mon petit budget consenti pour une voiture)........jusqu'à découvrir par hasard à 48 ans l'existence des 126 cheers tant elles étaient confidentielles (d'où ta chance de les avoir connues très jeune Cool), mais comme il n'est jamais trop tard pour bien faire, j'ai de suite succombé à la 260 SE qui était en dépôt-vente chez un carrossier de village un peu retiré, bien plus modeste que la tienne, mais qui a été une révélation jusqu'à acheter 6 ans plus tard une 380 SEC au prix aussi improbable que la première (environ 2.000 euros).

C'est pourquoi je comprends très bien ton souhait de conserver ce bijou et tes scrupules de t'en séparer, car outre le souvenir fort de ton père, c'est une voiture toujours exceptionnelle de nos jours bounce bounce.

Je suis bien content également que tu t'en occupes toi-même, car non seulement cela te permet de mieux la connaitre, de faire de très belles économies, et surtout, même si les cas sont rares, de pouvoir te dépanner hors heures ouvrables (qui sont majoritaires) ou dans un lieu isolé.

Cela fait aussi plaisir que notre beau forum cheers a pu t'aider à sa sortie de l'oubli, en espérant que cela lui accorde une belle et longue nouvelle vie avec toi Basketball.

Très bonne suite pour tout en ce sens bounce bounce, et bravo pour l'orthographe study.

René
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Message par caloche le Sam 22 Déc 2018 - 20:07

Merci pour vos messages de bienvenue ! 

Voici quelques photos :

Bien plus qu'une voiture Img_4610
Bien plus qu'une voiture Img_6410
Bien plus qu'une voiture Img_6411


Pour ce qui est des travaux réalisés : j'ai remplacé, souvent avec l'aide d'un ami mécano : 

-                 Pompes à essence
-                 Filtre à huile + vidange 
-                 Filtre à air
-                 Filtre à essence + vidange
-                 Boite à bougie
-                 Batterie
-                 Essuie-glace (Hélas, pas ceux d'origine, du coup, ils n'essuient rien du tout.) 
-                 Freins à disque x4 plus les 4 jeux de plaquettes  
-                 Pneus + parallélisme 
-                 Silentbloc x2

de quoi pouvoir rouler, sauf que la voiture avait un ralenti inégal, trop élevé, tout en faisait le bruit d'un vieux diesel; grâce aux conseils glanés sur le Forum, j'ai changé le relais de surtension... Miracle : le moulin s'est remis à tourner à merveille, plus de problème de ralenti. 

Au bout de quelques centaines de kilomètres, il m'est arrivé un nouveau pépin : un crissement insupportable lorsque je tournais franchement le volant, crissement qui allait jusqu'à produire des vibrations dans le volant quand je braquais à fond...je me suis dit que ça venait des courroies accessoires qui devaient ne plus accrocher et sauter, donc changement des courroies : une bonne chose de faite... qui n'a en rien réglé le problème; mon ami mécano a eu la bonne idée de vidanger le liquide de direction, et de retaper la cloche d'embrayage + joint : bingo, ça a tout réglé. 

Dernièrement, j'ai remplacé le pare-brise fêlé, le rhéostat derrière le tableau de bord (je n'avais plus de rétroéclairage) et ai changé le verre d'un des phares percé.

Il me reste à faire : 

- le cache-remorquage à l'avant à récupérer 
- le rideau pare-soleil électrique sur la plage arrière à réparer (le moteur tourne, mais à vide)
- et enfin, la touche finale : refaire la peinture... quelques auréoles de vernis se sont fait la malle avec l'âge; je prendrai le temps vu le prix.  
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Message par mercedes380 le Sam 22 Déc 2018 - 20:33

Bonjour CHARLES Smile

La voiture a belle allure bounce bounce, et les aiguilles sont encore bien orange, cela va bien avec le cuir noir Basketball.

Bravo pour la remise en service cheers; j'ai de suite pensé à la direction à la description des symptômes, mais je ne vois pas bien ce que tu nommes la cloche d'embrayage et ce que vous avez fait dessus Question; pourrais-tu en dire plus ?

Le vernis est parfois un souci, mais selon mes observations, c'est sur une réfection et non sur la peinture d'origine; sais-tu quelque chose à ce sujet ?

Bonne suite pour le reste Basketball.

René
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Message par gilles86 le Sam 22 Déc 2018 - 21:14

Bien plus qu'une voiture Img_6410

On dirait le filtre à air d'une 560?? T'es sûr que c'est une 500? Ou alors, il l'a modifié.
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Message par christophe le Sam 22 Déc 2018 - 21:31

A quoi vois-tu la différence ??
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Message par commode le Sam 22 Déc 2018 - 21:55

A partir de 88 ou 89, les 500 et les 420 ont eu la boîte à air avec deux prises.
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Message par christophe le Dim 23 Déc 2018 - 5:47

Exact, sur la mienne, c'était pareil.
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Message par gilles86 le Dim 23 Déc 2018 - 7:33

Je pensais que seules les 560 en avaient deux, et d'ailleurs, ce qui n'est pas normal car sur les r107 560 SL, il n'y a qu'une bouche d'air.
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Message par VIDAL le Dim 23 Déc 2018 - 11:41

Bonjour, bienvenue et belle auto!

Moi non plus, je ne vois pas du tout le rapport avec la cloche d'embrayage; par ailleurs, il n'y a pas d'embrayage, c'est une BVA; à la place, il y a un convertisseur de couple, mais peu importe, il y a bien une cloche autour de ces organes placés entre moteur et boite; il n'y a vraiment aucun rapport avec la direction...je pense que tu as voulu parler d'autre chose.

Le bruit et vibrations sentis en braquant à fond, c'est un classique lorsqu'il manque tout simplement du liquide, ou plus grave, un problème de vérin (assistance) de direction.

Greg.

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Message par R$UB le Dim 23 Déc 2018 - 11:49

gilles86 a écrit:Je pensais que seules les 560 en avaient deux, d'ailleurs ce qui n'est pas normal car sur les r107 560 SL, il n y a qu'une bouche d'air.


Pour moi : 560 => 2 entrées 

                les autres => 1

sauf si il y a eu modification par un ancien propriétaire.
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Message par commode le Dim 23 Déc 2018 - 12:20

Négatif, Rod, à partir de 89 (je crois), tous les V8 ont deux entrées de série.

Philippe
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Message par yannprimero le Dim 23 Déc 2018 - 12:34

N'aie pas honte, tu peux nous montrer ta tête, heheheh; en tout cas, welcome, et j'espère que tu vas encore faire pas mal de kilométres avec, elle est superbe.
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Message par Benji62 le Dim 23 Déc 2018 - 16:48

Bonjour,

Bienvenue sur le forum
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Message par christophe le Dim 23 Déc 2018 - 18:35

commode a écrit:Négatif, Rod, à partir de 89 (je crois), tous les V8 ont deux entrées de série.

Philippe
Quand on a changé le moteur du 500 pour le 560, on a gardé la même boite à air!!!
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Message par Sud-Lux le Dim 23 Déc 2018 - 18:56

Merci pour ces photos Smile. Belle voiture!
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Message par R$UB le Dim 23 Déc 2018 - 19:05

commode a écrit:Négatif, Rod, à partir de 89 (je crois), tous les V8 ont deux entrées de série.

Philippe

Ça sera un sujet de discussion à notre prochain rasso au MBCenter.
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Message par alderic76 le Dim 23 Déc 2018 - 20:50

commode a écrit:Négatif, Rod, à partir de 89 (je crois), tous les V8 ont deux entrées de série.

Philippe
C'est exact! A partir de 89, double aspiration ……

Les 500 ou 420 de 86 à 88 ont une simple aspiration, celles qui ont une double aspiration, c'est une modification du proprio, bien légitime d'ailleurs, plus joli à regarder et le moteur respire mieux, la voiture marche mieux……..
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Message par R$UB le Dim 23 Déc 2018 - 21:13

Comme quoi on en apprend tous les jours  Basketballstudy.
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Message par 500sec le Dim 23 Déc 2018 - 23:18

La double aspiration sur le 420 et le 500, c'est à partir de 1988..et le passage au taux de compression de 10....et non plus de 9....donc 265cv pour le 500 au lieu de 245cv.

La 560 SL a gardé une seule aspiration car moteur resté à taux de compression de 9 jusqu'à la fin....aux USA.
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