Petite visite d'une W107

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Message par Dogboy le Jeu 31 Jan 2019 - 22:37

Bonsoir à tous

Ce sont les travaux d'hiver, il y a trop de neige dans les Pyrénées, et avec ce qu'il flotte, il vaut mieux prendre des planches de surf que des skis.

Une semaine passée sous les jupes de la SLC pour terminer la remise en état du soubassement : au programme, tout le bas de caisse droit et le longeron avant passager, plus quelques autres bricoles.

C'est impressionnant quand on commence, mais avec une tôle de 50x50, on fait déjà pas mal de morceaux; je fais d'abord des gabaris en carton, avant de les reporter sur la tôle et de les former, mais ça reste quand même du travail d'amateur! Embarassed

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Le longeron en état initial... :

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La pièce de remplacement avant découpe et soudure :

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Longeron et bas de caisse soudés, un cordon de polyuréthane et antirouille; je passerai tout à l'antigravillon plus tard.

Les corps creux sont traités à la cire, je laisse des trous lorsqu'il n'y en a pas.

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Voilà, maintenant elle ressemble à ça; j'en ai même profité pour dérouiller le pot et le peindre à la peinture haute température :

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Et puis on change tous le bouchons, totalement cuits :

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Les bas de caisse sont traités au Rustol et à l'antirouille :

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Quand on la remet sur ses roues, rien n'a changé en apparence, mais je suis quand même content de moi car la base est saine.

A la fin de chaque chantier, je remonte tout, même si je dois redémonter plus tard; cela consomme un peu de temps, mais je libère ainsi l'atelier et le pont, et je peux me faire plaisir en me baladant un peu avec la belle alien :

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Prochaine étape, dans quelques semaines, dépose des pare-chocs et optiques, et peinture des parties cachées et des passages de porte jusqu'à la ligne de flottaison What a Face.
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Message par stuf le Ven 1 Fév 2019 - 7:53

Beau boulot. 

J'apprécie de plus en plus les W107, elles se bonifient avec le temps je trouve pour leur ligne.
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Message par Dogboy le Mer 16 Oct 2019 - 22:12

Bonsoir à tous,
Même si je ne postais pas depuis quelques temps, je ne vous oubliais pas pour autant!
Mais la SL500 (R230) m'a pas mal occupé ces derniers temps, système pneumatique, pompe de suspension hydraulique (le célèbre ABC) et quelques joints fuyards sur la boite ou le pont.
Bref de la MB des années 2000, avec une finition et une fiabilité perfectibles. Mais je ne bouderai quand même pas mon plaisir, quand ça marche c'est une super bagnole.Razz

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Sinon j'ai profité de quelques jours libres pour m'attaquer à la SLC et à son ralenti qui ne tenait pas à froid.
Pas la peine d'être un grand spécialiste pour déterminer la cause du problème: un tiroir d'air additionnel grippé ouvert qui ne fait plus son office en ne se fermant plus à chaud. Sur les XJS c'est l'AAV (Auxiliary Air Valve) qui semble d'ailleurs aussi peu fiable.

Par contre, la dépose de cette bricole, peu accessible, nécessite de vidanger le circuit de refroidissement. Du coup, j'en ai profité pour changer toutes mes durites, nettoyer et repeindre tout ce qui devenait accessible dans le compartiment moteur.
On passe ainsi de ça:

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à ça, et c'est déjà plus sympa.

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Quasiment toutes les durites du M110 sont disponibles sauf la durite basse du radiateur que l'on trouve au mètre sur le net.
La durite que j'ai changée portait sa date de fabrication (9/1975) et était donc d'origine. Elle n'était d'ailleurs pas en mauvais état alors que les durites hautes faisaient un bruit de cracottes quand on les pressait.

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Voici le tiroir d'air additionnel Bosch et son remplaçant (300€ reconditionné! affraid )
Le tiroir d'origine était HS et refusait de se fermer, même plongé dans une casserole d'eau bouillante.

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Ce tiroir ajoute de l'air dans l'admission à froid en bypassant le volet du papillon. Dès que le moteur est chaud, le gaz contenu dans la capsule en laiton se détend et repousse un piston qui ferme le passage d'air.
Je n'ai par contre pas compris pourquoi ce dispositif est aussi couteux alors qu'il n'est guère plus complexe qu'un calorstat à 20€.

Après remplacement et reprise des réglages du ralenti et de la tringlerie d'accélérateur, qui avait été déréglée pour compenser le problème, j'ai retrouvé un ralenti à 800 tours, à froid comme à chaud.

Je me suis voté des félicitations, (ça compense d'autres galères) et je me réserve les réglages fins pour une prochaine étape.

Un petit détail au passage, j'ai réutilisé dans la mesure du possible les vieux colliers à vis d'origine, beaucoup plus fiables que les colliers chinois à bande actuels.

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Par contre, je n'ai pas réussi à trouver ces modèles en neuf.
Si vous avez une piste...
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Message par Dogboy le Mer 16 Oct 2019 - 22:14

Et Hop! Un petit passage sur les planchers.
J'aime bien m'assurer de leur étanchéité comme de l'ensemble de l'habitacle et pour cela il faut décoller l'insonorisant. Suspect

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Traitement antirouille et peinture puis remise en place des insonorisants.

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Ceux qui n'étaient pas récupérables sont remplacés par des tapis de sport Décathlon que l'on trouve dans toutes les densités et toutes les épaisseurs.
Il faut seulement prévoir le passage des conduits de chauffage arrière.

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Pour les portières, dans lesquelles les insonorisants collés avaient disparu, j'utilise ces dalles caoutchouc de 1cm, très lourdes mais redoutablement efficaces, la portière se ferme avec un bruit mat tout à fait agréable.Razz

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Message par Benji62 le Jeu 17 Oct 2019 - 9:19

Bonjour Patrick,

Merci pour ces nouvelles de la restauration de ta W 107
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Message par mercedes380 le Jeu 17 Oct 2019 - 13:49

Bonjour PATRICK Smile

Toujours du travail soigné et le souci du détail, comme d'habitude Cool.

Je ne sais plus si c'est dans ton sujet, mais j'ai profité de toutes les épaves de 124 ou 201 vues en casses pour récupérer tous les matelas insonnorisants possibles pour en garnir ma 350 SLC (mais comme je ne l'ai jamais mise en circulation, ils sont tous encore stockés); ce serait peut-être pour la tienne aussi une possiblité si tu trouvais encore des épaves, ce qui devient rare Rolling Eyes.

Encore bravo et bonne finition Basketball.

René
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