BENZBENZBENZ

Fait : le GPL crée une température très élevée dans la chambre à combustion, et les soupapes finissent par morfler si elles ne sont pas conçues pour endurer ces températures, et c'est le cas de toutes les 126...

Et puis, si on a pas les sous, on ne va pas au casino.


Denis de Grenoble

Démonte le relais de surtension et son fusible, pulvérise du nettoyant contact sur les plots du relais, mâles et femelles, idem sur le fusible.

Mets un fusible neuf, identique en calibrage, teste, ça fait partie des choses simples; avoir un relais de surtension d'avance et pour test est une quasi nécessité.

Bonjour PASCAL

Notre ami RODOLPHE (stuntman mike) a évoqué récemment le boitier idle speed contrôl (ou leerlaufregelung) qu'il a révisé sur sa 380 qui avait aussi un souci de ralenti (message du 24 février) :

http://www.mercedesw126.com/t7642p25-boitier-abs-defectueux-300-se-immobilisee-depuis-juillet-2016-enfin-un-professionnel-de-marly-le-roi-78160-qui-a-su-le-faire-reparer#119184

René

Tu parles du relais de pompe à essence ?

Tu dois avoir la référence sur un des côtés.

Bon, je viens de nettoyer le relais de surtension et j'ai mis du produit pour les contacts; elle a bien démarré; à voir demain après un essai .

Tu as trouvé la ref ?

Bah oui comme sur la photo 2015403845 c'est bien ça ?

Je roule sans Idle Speed Control et je n'ai pas de ralenti irrégulier, juste qu'il est à 1000t/min, mais ça ne viendrait pas de là.

MDR, j'ai du mal à parler anglais; que veut dire Idle Speed Control ?

PACO94320 a écrit:Bah oui, comme sur la photo : 2015403845, c'est bien ça ?

 Je n’arrive pas à voir la photo où il y a la référence, mais ça a l’air de correspondre.

Si tu viens à nos réunions au MB Center, tu rencontreras Pierre qui en a toujours une dizaine dans le coffre.

Bonjour 

Le Idle Speed Control, c'est le relais de surtension ?

Non, idle speed == Leerlaufdrehzahl == ralenti 

Matthias

Denis de Grenoble a écrit:Fait : le GPL crée une température très élevée dans la chambre à combustion, et les soupapes finissent par morfler si elles ne sont pas conçues pour endurer ces températures, et c'est le cas de toutes les 126...
Denis de Grenoble

Voui Denis... Bonjour au passage ... 

Je serai à Grenoble le 4 mai prochain...!!!

MAIS... , de mon temps (1994)... , j'avais fait monter une culasse "gaz" développée par des Hollandais pour les 280 (107/123/126+++), très friands à l'époque d'utiliser leur gaz de Groningue... et les soupapes étaient elles aussi traitées... le tout capable de supporter ces températures... et près de 25 ans plus tard... elle tient toujours... , mais le séquençage de démarrage est toujours respecté, afin de "graisser" un peu tout ça...ça m'avait coûté 28.000 FRF à l'époque... sans la pose...!!!

Bonne journée... Journée où le Tribunal Fédéral de Leipzig interdit ou non les diesels EURO 4/5... quid de ma E300TD...!!!   en CRIT'AIR 5...

François

Hallo

Eine Leerlaufdrehzahlregelung sur Ebay.de comme sur ce lien  mais il faut être sûr de la Réf. Si tu as ton VIN je pourrai t'éclairer.

https://www.ebay.de/itm/0045451032-Leerlaufdrehzahlregelung-W126-280-SE-SEL-300-SE-SEL-380-SE-SE/282696219094?hash=item41d201f9d6:g:ygEAAOSwfjRaL7zP

Cette pièce se situe où ? Et sert à quoi ?

Hallo

Sur mon 560, de mémoire, il se trouvait à la place passager, dans le fond, c'est justement ce boitier relais qui contrôle le ralenti.

Dans le compartiment moteur ?

Sur une S1, il est situé à coté de celui ABS. Il est bien sous le vide-poche derrière le tapis pour les S2.

Il gère le ralenti au démarrage à froid. Le mien est encore en réparation. Je ne peux pas dire s'il influence le ralenti à chaud.

Quand le mien déconnait, j'avais un ralenti minable allant de 1.500 à 2.000 tours, à froid comme à chaud. Une fois chez Mercedes, ils ont illico diagnostiqué le "idle speed unit control : 300e en 2007. Aujourd'hui, vu leur mauvaise volonté, ça doit être 600. Une fois le boitier changé, l'avance et le CO réglés..une horloge, pour 600 euros.

Intrigué, la semaine dernière, je décide de nettoyer tous les plots du boitier, de l'ouvrir et d'asperger de produit spécial qui rétablit les contact. Un coup dans la broche femelle, elle a démarré au quart de tour et un ralenti parfait comme avec l'autre boitier. Je n'ai pas testé à chaud.

Sans doute que ce n'était qu'un nettoyage, et ça, Mercedes ne fait pas ; par contre, en regardant les dates, il avait été déjà changé en 89 avant mon achat.

idle speed control sur SEC 380 de 82 type 126, aussi nommé "switch idle control" ou "Relais pour régulation du régime moteur" : symptômes divers, par exemple mauvais ralenti, problèmes de démarrage...pièce électronique qui déteste que l'on tire sur le démarreur pour démarrer, et le prix ne fait pas marrer








Localisé au niveau de la paroi pare-feu juste en face de l'essuie-glace côté chauffeur

Vérifie aussi que ta vanne EGR fonctionne : ça grippe si on fait trop de ville, si elle est mal réglée ( avance, CO...), sur les voitures longtemps immobilisées.

Le test est simple : sur la vanne il y a un tuyau :

-tu le débranches en le laissant branché côté vanne
-tu aspires à la bouche et tu dois entendre et sentir que la membrane se déplace

Sur mon 380SEC, on peut pencher la tête pour voir par les ouvertures, que ça bouge; on peut aussi observer que ça bouge, donc pas grippé, en penchant la tête et en observant par les ouvertures. Tu accélères avec la main droite....et tu vois la membrane qui s'actionne. Pour ce second test, il faut que le tuyau soit branché des 2 côtés et attendre que la voiture atteigne 60° parce qu'il existe une thermo-valve qui le pilote. En cas de grippage, le ralenti n'est pas bon une fois à 60° et peut faire caler aux stops, aux feux, en rond-point.

http://www.mercedesw126.com/t7496-recherche-vanne-egr?highlight=vanne+egr

Sur le schéma, tu dois être dans la configuration 1 pour ta 300

Assez souvent, c'est seulement le transistor de puissance qui est défectueux, j' en ai deja réparé plusieurs.

Matthias

Je crois que je vais abandonner les recherches qui me fatiguent un peu; quand je vois, à cause d'un ralenti instable, tout ce qui faut vérifier, c'est dingue, et pour le faire, il faut acheter les pièces, et si cela ne marche pas, l'addition devient lourde; en plus, le problème vient peut-être aussi de l'allumage puisqu'elle démarre mal; trop de choses à vérifier, et je ne connais personne qui peut effectivement regarder car il faut une certaine compétence puisque les garages de maintenant ne connaissent plus la vraie mécanique des w126.

Je pense que je vais la vendre, ça ira plus vite

Bon, on va réfléchir.

Bonne soirée