La 420 SEC de Pascal

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Re: La 420 SEC de Pascal

Message  pgu le Jeu 28 Déc - 14:18

Pour les durites, ça va être plus tôt que prévu, j'espère ce wikend.

J'ai mis la tête sous la voiture ce matin (comme presque tous les jours Smile ) et j'ai vu que la fuite a augmenté, ça goutte maintenant.



Ca se passe là je pense.

Batterie débranchée, voiture immobilisée






Soit c'est la conduite entourée en rouge, soit c'est la pompe...
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pgu

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Re: La 420 SEC de Pascal

Message  jpferrer31 le Jeu 28 Déc - 17:19

Hello,

J'ai eu la même chose sur bébé Benz (190E); conclue pompe à essence à changer, car je venais de faire le plein, et ne m'en suis pas rendu compte de suite, et le temps que le garage intervienne, réservoir vidé Evil or Very Mad Evil or Very Mad ....
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jpferrer31

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Re: La 420 SEC de Pascal

Message  Stuntman Mike le Jeu 28 Déc - 22:14

Hé bé, tu as vraiment eu de la chance de faire 650 km avec ça sans partir en fumée Shocked; ton commercial Mercedes n'a pas senti l'essence quand il l'a essayée ??? Shocked Shocked

Ce n'est pas la durite, ça, plutôt la pompe ou le raccord serré comme un branque qui a cisaillé la rondelle d'étanchéité; je penche pour la pompe sur une voiture qui a été sans doute immobilisée longtemps et qui n'a pas beaucoup roulé dans sa vie : 158 000, et sans doute que ce kilométrage a été fait en début de carrière.

Il faut que tu changes toutes tes durites d'essence, sinon risque d'incendie; idem pour les deux du compartiment moteur qui trop souvent mettent le feu en gouttant directement sur les pipes d'admission bien chaudes.

Change aussi ton filtre à essence dont on ne connait ni la date ni le kilométrage, ce qui peut fusiller une pompe très très vite.

Un voiture qui a été immobilisée demande beaucoup, beaucoup de vérifications avant de rouler avec en sécurité, le circuit d'essence est le premier à vérifier....ensuite le freinage.....ensuite...
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Re: La 420 SEC de Pascal

Message  dcwolf le Jeu 28 Déc - 22:21

Dans le compartiment moteur, tu parles de quelles durits d'essence? Tu m'inquiètes un peu, je n'ai changé que les durits sous le réservoir et la pompe à essence sur ma 300 SE (pour le 500 SEC, j'ai commandé et reçu les mêmes...).

Je n'avais pas fait attention, il me semblait que les conduites sont en acier....

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Re: La 420 SEC de Pascal

Message  Stuntman Mike le Jeu 28 Déc - 22:33

Bah moi, j'en ai deux là :

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Re: La 420 SEC de Pascal

Message  dcwolf le Jeu 28 Déc - 22:49

Shocked Shocked
Bon alors, ok, je change d'opticien.... et d'ophtalmo...

Faut que je regarde la 300 SE, je m'en sers tous les jours.... et sur le V8, c'est vrai que ça passe pile au-dessus du collecteur affraid affraid .

Merci pour l'info, mais je m'en veux... Embarassed.

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Re: La 420 SEC de Pascal

Message  pgu le Sam 6 Jan - 14:11

J'ai vérifié les durites du compartiment moteur, ça va.

Par contre, j'ai besoin de votre aide ...  Embarassed

Je voudrais vidanger ce qu'il reste, environ 20-25l, d'essence dans le réservoir; la voiture est sur cric et chandelles.

Quelle durite à votre avis est plus facile à débrancher pour vidanger ? Celle qui arrive sur la pompe AR ?



ou celle qui descend du réservoir ?



Sur le dos sous la voiture, ce n'est pas la fête .....

Je dois recevoir la nouvelle pompe cet aprem.

Merci à vous
P.
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Re: La 420 SEC de Pascal

Message  stuf le Sam 6 Jan - 14:32

Moi, j'avais juste mis un bouchon... tu peux aussi mettre des pinces genre serre-joint pour éviter que l'essence ne coule.

Dans tous les cas : attention aux yeux; j'avais pris un bon splash d'essence sur le visage, et c'est juste extrêmement douloureux (pas grave par contre à priori, j'ai juste été irrité). Si ça arrive, rinçage abondant sous la douche!
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Re: La 420 SEC de Pascal

Message  pgu le Sam 6 Jan - 18:45

Finalement, j'ai fait un peu fonctionner mon cerveau, et pour 14.95e, je suis allé chercher cette magnifique pompe chez Norauto :



et tel un shadok, j'ai pompé, pompé, pompé Laughing :



Je pensais qu'il restait 25 l, c'était plutôt 55 l  What a Face affraid.

Finalement, j'ai réussi à faire rendre gorge à cette pompe à essence !!! Yeeehaaaaa (ça va en faire sourire je me doute, mais vu mon niveau de compétence en mécanique, on frise l'excellence pour ce qui me concerne  Laughing Laughing Laughing).

C'était franchement dégueu là-dedans, et les capuchons en caoutchouc qui protègent les cosses d'alimentation des deux pompes sont en vrac... Pas bien, va falloir que je leur trouve des remplaçants.

L'écrou de sortie était un peu grippé, mais il n'a pas trop résisté :







et je n'ai même pas pris de douche de SP98 !!!!!!!!!  cheers

Pour le remontage de la nouvelle (toujours pas arrivée du reste Mad ), j'ai trouvé ces couples de serrage dans le WIS... c'est le bon document ?

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Re: La 420 SEC de Pascal

Message  Stuntman Mike le Sam 6 Jan - 21:12

Mais de toute façon, il faut changer TOUTES tes durites vu ce qu'on voit, et celles du compartiment moteur aussi, même si tu crois que ça va...ça ne va pas Evil or Very Mad.

Sur ces voitures longtemps immobilisées, c'est la moindre des choses. Tu as failli déjà partir en fumée, ne mise pas trop sur ta chance... Idea.
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Re: La 420 SEC de Pascal

Message  pgu le Sam 6 Jan - 21:48

Je comprends très bien ce que tu dis; cependant tout faire d'un coup, ce n'est pas possible actuellement.

La pompe AV est récente, cela se voit, et l'essence qui est partout est remontée par capillarité. Quand je l'ai examinée par-dessous, je n'ai pas vu de fuite sur le bloc des pompes, ça n'est qu'après qu'elle est apparue sur la sortie de la pompe AR, pour "empirer" assez vite

Ce qui m'ennuie vraiment là, maintenant, ce sont les cosses à l'air libre.
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Re: La 420 SEC de Pascal

Message  Stuntman Mike le Sam 6 Jan - 22:20

Tu as deux pompes aussi sur le 420...je suis alors vraiment content d'avoir un 380 avec seulement une pompe cheers. Avec l'essence, tout est ennuyeux.

S'il n'y avait pas de fuite, à la limite, les cosses à l'air libre, ce n'est pas si grave.

C'est dommage de ne pas changer les durites, car pour ta sécurité, je crois que certaines devront l'être si tu veux rouler avec ton SEC; par contre, je pense qu'un changement a déjà été fait : les miennes d'origine étaient toilées à l'extérieur, et celles-là supportaient mal le SP98.
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Re: La 420 SEC de Pascal

Message  pgu le Mar 9 Jan - 8:41

La pompe est reçue avec un nouveau filtre, et j'ai commandé aussi des capuchons en caoutchouc pour les cosses.

Y a plus qu'à attendre qu'il ne pleuve pas un week-end...
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Re: La 420 SEC de Pascal

Message  pgu le Dim 14 Jan - 19:57

Comme prévu avec ce temps magnifique (seulement aujourd'hui...), j'ai remplacé la pompe AR, le filtre et une durite. Les durites en caoutchouc sont encore bien souples; j'attends toujours de recevoir les capuchons en caoutchouc pour tenter un redémarrage.

Ca brille ... (pas partout).

Eh oui, je vais remettre la rondelle de blocage et l'écrou sur les cosses, mais après ....:




La durite remplacée :



Et l'ancien filtre; à en croire le marquage, il est soit de novembre 2002  affraid affraid affraid, soit de février 2011  affraid. L'essence qui sortait par l'orifice d'entrée est ressortie NOIRE : le filtre devait être bien dégueu :



Ca me fait penser à une vidéo que j'ai vue il n'y a pas longtemps ..



Ca fait un peu peur...
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Re: La 420 SEC de Pascal

Message  R$UB le Dim 14 Jan - 20:18

Intéressante, cette vidéo !
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Re: La 420 SEC de Pascal

Message  Stuntman Mike le Lun 15 Jan - 20:16

Ouvre le en deux pour voir.

Je me demande s'il n'est pas plus sage de changer les deux pompes quand l'une déconne, du genre "Qu'est ce que tu veux ma pauvre Lucette, c'est le jeu, tu as 2 pompes, tu change les deux!!!!"

Si tu as de la merde dans l'une, tu l'as dans l'autre...du coup, ça fait chauffer le relais de pompe, qui claquera, et ça risque de faire chauffer ta pompe neuve. A voir avec les spécialistes des 2 pompes... Idea
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Re: La 420 SEC de Pascal

Message  pgu le Lun 15 Jan - 23:33

Trop tard, il est parti ce matin...

Quant à changer la pompe avant, heu non ... Elle a l'air d'être (très) récente, et avec le filtre neuf, elles vont moins peiner, et le relais moins chauffer aussi.
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Re: La 420 SEC de Pascal

Message  pgu le Lun 22 Jan - 13:32

Voilà, les capuchons de caoutchouc sont remontés, et après un premier essai, il restait encore une fuite au niveau de l'entrée du filtre; donc changement des joints cuivre à nouveau dimanche matin, avec sans doute une meilleure mise dans l'axe du boulon à corps creux, des joints et du tuyau en métal : plus de fuites, youhou !!!

Ensuite, j'ai remis les jantes d'origine en pneus neige (neufs à l'arrière) :



C'est plus élégant, et moins tape-à-l'oeil, mais j'aime bien le côté agressif de celles montées avant.

J'ai remis 5-6 litres dans le réservoir, ensuite je suis parti faire le tour du pâté de prés (oui, y a pas beaucoup de maisons autour... Wink). Au roulage, elle ne louvoie plus en ligne droite, et ça, c'est une excellente nouvelle.

Maintenant, un nouveau problème  Evil or Very Mad :

- démarrage à froid ok (un peu long la première fois, mais ok), puis, elle a du mal à tenir le ralenti : en prise, il descend doucement autour de 400 tr, et parfois, le moteur cale.

- en roulant, elle a du mal a accélérer, et parfois, ça part tout seul et ça marche nickel.

Vu que je n'ai touché qu'au bloc d'alimentation à l'arrière, je me dis que le problème peut venir de la merde restée à sécher dans le fond du réservoir, et qui a dû faire des paquets un peu trop solides quand j'ai remis de l'essence. Ou alors, je n'ai pas remis assez d'essence.

Le test serait surement de rechanger le filtre .... j'en ai un d'avance, mais ce n'est pas fun à faire, LOL. Evidemment, avant de changer pompe et filtre, je n'avais pas ce problème.

Dimanche après-midi, je n'ai pas eu la possibilité de m'occuper de ça, il a flotté comme vache qui pisse; du coup, je me suis occupé de l'intérieur et ai changé les quatre HP pour mettre du JBL, et découvrir que le câblage droite-gauche était inversé à l'arrière..... GRRRRRR; ce n'est pas grand-chose à refaire, mais ça donne une idée du soin apporté à la voiture avant.

Je pense que je vais aussi changer l'allumage sous peu (bobine, câbles d'allumage, tête et doigt d'allumeur, et bougies).

J'ai regardé le relais de pompes, il est d'origine MB, avec l'indication du régime à 6.000 tr dessus, mais je ne sais pas de quand il date par contre.


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Re: La 420 SEC de Pascal

Message  manco le Lun 22 Jan - 13:47

Je suis déjà tombé en panne d'essence. J'avais remis 10 l, mais ce n'était toujours pas assez. J'ai dû en remettre.

manco

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Re: La 420 SEC de Pascal

Message  gilles86 le Lun 22 Jan - 21:07

pgu a écrit:Je pense que je vais aussi changer l'allumage sous peu (bobine, câbles d'allumage, tête et doigt d'allumeur, et bougies).
A mon avis, ce peut être ton souci de calage du moteur, car nos anciennes n'aiment pas trop l'humidité.

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Re: La 420 SEC de Pascal

Message  pgu le Lun 22 Jan - 21:19

manco a écrit:Je suis déjà tombé en panne d'essence. J'avais remis 10 l, mais ce n'était toujours pas assez. J'ai dû en remettre.

Ce soir, je suis allé au plus simple, j'ai remis 15 l (vidé le jerican en fait ...)....et plus de problème  cheers cheers cheers. Le ralenti est même plus stable qu'avec les anciens pompes et filtres.

Je suis allé faire un petit tour d'une dizaine de km : pas de broutage, pas de calage, ni aux stops, ni en reprise. LE PIED ! Et quelle sonorité, ce V8 !!! Rien à voir avec celui de la W220.

J'ai touché les deux pompes en rentrant : à peine tièdes. A priori, elles ne chauffent pas (il fait 10° ce soir dehors).
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Re: La 420 SEC de Pascal

Message  Jean7 le Lun 22 Jan - 21:48

Surtout du SP98, si possible pas des hypermarchés, et filtre à essence neuf.

Total access a du SP 98 Excellium, la plupart du temps, le meilleur rapport qualité/prix

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Re: La 420 SEC de Pascal

Message  pgu le Lun 22 Jan - 21:53

C'est effectivement du SP98, mais pas du Tatol.
(Edit : pour la modération, si je mets Tatol, c'est que je veux écrire Tatol, et pas Total  Cool )


Dernière édition par pgu le Lun 22 Jan - 23:02, édité 1 fois
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Re: La 420 SEC de Pascal

Message  R$UB le Lun 22 Jan - 21:57

Excellente nouvelle cheerscheerscheers.
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Re: La 420 SEC de Pascal

Message  manco le Lun 22 Jan - 22:55

Cool. Par contre, je ne comprends pas pourquoi avec 10l, ça ne marche toujours pas. Tu as remis 20l pour que ça fonctionne.

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