Ma 3eme SEC

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Re: Ma 3eme SEC

Message  Sud-Lux le Jeu 19 Oct - 22:33

Très intéressant et très bon boulot apparemment Smile.
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Sud-Lux

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Re: Ma 3eme SEC

Message  R$UB le Jeu 19 Oct - 23:05

sunny sunny sunny

C'est une version AMG que tu vas faire bounce.
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Re: Ma 3eme SEC

Message  manco le Mar 21 Nov - 12:22

Après mes péripéties avec Colissimo (18 jours pour faire Normandie-Belgique, et je n'avais droit à aucune explication ni remboursement car je ne suis pas l'expéditeur; Colissimo, c'est nul), j'ai tout remonté, mais elle ne veut pas redémarrer. 

L'essence arrive bien au distributeur, mais pas jusqu'aux injecteurs quand je shunte la pompe; cependant, elle démarre quelques secondes quand je mets de l'essence dans le plateau; la clinique de l'injection m'aide comme elle peut, mais sans être sur place, ce n'est pas évident et je fais appel à l'équipe.

Question : est-ce normal d'entendre un sifflement au-dessus des pistons 5-6 quand j'actionne la pompe?

Voici des photos; pouvez-vous me dire si j'ai bien tout remonté? Il me paraît difficile de se tromper dans les durites d'essence :




manco

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Re: Ma 3eme SEC

Message  stuf le Mar 21 Nov - 12:29

Ah mince.

Tu as essayé de voir si l'essence sortait du plateau, donc juste en desserrant très légèrement une arrivée d'essence et voir si ça fuit?

Si ça reste sec, le souci est donc entre l'entrée et la sortie du plateau... Sad
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Re: Ma 3eme SEC

Message  Denis de Grenoble le Mar 21 Nov - 12:34

Si le distributeur est normal, appuyer sur le plateau donnera une résistance physique. Si il descend très facilement, le piston du distributeur ne scelle pas bien et l'essence est absente.

Une fois le distributeur plein d'essence, tout va aux injecteurs, il n'y a pas de possibilité d'erreur de branchement de durite. Le K-jet est non séquencé et à fonctionnement continu selon la position du piston du distributeur.

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Re: Ma 3eme SEC

Message  manco le Mar 21 Nov - 12:58

L'essence arrive bien au plateau. Quand les durites sont dévissées du distributeur, on voit l'essence et quand j'appuie sur le plateau, il  y a bien une résistance et, l’essence déborde du distributeur.

Pour le sifflement, c'est normal?

manco

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Re: Ma 3eme SEC

Message  Denis de Grenoble le Mar 21 Nov - 13:09

Le sifflement provient des canalisations sous pression...tu as bien un allumage ?

Un moteur qui démarre et se coupe rapidement indique que l'essence se trouve coupé par le relais de pompe...


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Re: Ma 3eme SEC

Message  manco le Mar 21 Nov - 14:04

Sans allumage, ne démarrerait-elle pas du tout même avec de l'essence dans le plateau?

manco

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Re: Ma 3eme SEC

Message  Denis de Grenoble le Mar 21 Nov - 14:13

Sans allumage, rien à faire sur un moteur essence...

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Re: Ma 3eme SEC

Message  manco le Mer 22 Nov - 10:25

Certes, mais il y en avait avant le démontage, et sans allumage, elle ne démarrerait même pas avec de l'essence dans le plateau, non?

Je sens que je vais devoir la tracter jusqu'au garage.

manco

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Re: Ma 3eme SEC

Message  Sud-Lux le Mer 22 Nov - 22:24

Tu ne peux pas échanger certaines pièces avec ta seconde 500 pour voir où ça coince?
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Re: Ma 3eme SEC

Message  Jean7 le Mer 22 Nov - 22:58

Manuel

Reprends le triangle de feu : combustible, comburant, étincelle.

Vérifie point par point avec un papier / stylo, et prends des notes :

- circuit  essence : pompes, filtre, injecteurs, durite....
- circuit air : filtre air...
- allumage : bougies, câbles, calculateur....

Sans allumage/ étincelle, impossible qu'elle démarre, même avec 1 litre d'essence sur le plateau (ce n'est pas un diesel qui démarre à la compression).

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Re: Ma 3eme SEC

Message  Sud-Lux le Mer 22 Nov - 23:26

En l'occurrence, elle démarre avec de l'essence dans le plateau : il y a donc étincelle et allumage.
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Re: Ma 3eme SEC

Message  Stuntman Mike le Jeu 23 Nov - 1:35

Sud-Lux a écrit:En l'occurrence, elle démarre avec de l'essence dans le plateau : il y a donc étincelle et allumage.

Si elle démarre avec de l'essence direct, il faut voir plus haut :

-durites essence
-relais pompe à essence
-pompe à essence
-canalisations
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Re: Ma 3eme SEC

Message  mercedes380 le Jeu 23 Nov - 1:47

Bonjour RODOLPHE Smile

On avait parlé au téléphone avec MANUEL de son souci, et à priori, il y aurait un souci soit de raccordement au remontage, mais improbable, soit interne au distributeur-doseur restauré qui est le seul élément nouveau, car avant son envoi chez le spécialiste, le moteur se lançait.

Donc la question serait : y a-t-il un réglage à parfaire à l'entrée ou interne pour permettre à l'essence de parvenir sous le plateau-sonde????? René.

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Re: Ma 3eme SEC

Message  manco le Ven 1 Déc - 10:43

Je réponds dans la rubrique ad hoc concernant mon problème (un administrateur peut-il faire le tri car je n'ai trouvé aucun sujet sur la prise d'air et ça pourrait en intéresser d'autres).

Le plateau sonde ne serait pas en cause selon le prestataire, car quand je shunte la pompe et que j'appuie sur le plateau, l'essence coule des 8 sorties au niveau du distributeur. Elle "circule" dans le plateau sonde et le piston fonctionnerait.

J'ai bien des étincelles aux bougies.

La clinique de l'injection me suggère de mesurer le débit d'essence au retour du distributeur pour vérifier la pompe. Je n'ai pas pu le faire car je n'ai pas de tuyau à adapter. J'ai testé à l'arrivée et j'ai eu 1.5 l en 20 sec, mais il paraît que ce n'est pas significatif car je n'ai pas la résistance du plateau sonde. La pompe fonctionnait bien avant démontage et je ne voit pas pourquoi elle ne fonctionnerait plus.

Voici ce qu'elle me suggère : 

-si, quand vous tentez de démarrer, la dépression due aux pistons créée dans l’admission n’est pas suffisante pour « déplacer » le plateau sonde, il doit y avoir une prise d’air et l’aspiration passe par là .

-alors, bien vérifier que :

+tous les piquages de durite sont bien bouchés
+toutes les durites de dépression sur le boitier papillon soient correctement connecté de part et d’autre et au bon endroit (là, je ne vois pas trop ce qu'il veut dire : boitier papillon ? )
+tous les joints des injecteurs soient étanches au niveau du collecteur 
+le manche caoutchouc du plateau sonde est bien raccordé et serré au boitier papillon 
+toutes les durites de dépression sur le boitier papillon soient correctement connectées de part et d’autre et au bon endroit

Je pense que j'ai dû remonter quelque chose de "travers", mais je n'arrive pas à voir quoi. Un mécano viendra chez moi, mais pas avant fin décembre.

Merci pour vos réponses.

manco

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Re: Ma 3eme SEC

Message  Jean7 le Ven 1 Déc - 14:18

Je ne pense pas que ton injection ait un boîtier papillon.

Il faudrait tester l'injecteur de départ à froid, être certain qu'il "claque " et pulvérise.

Sois très prudent, essence + étincelles = BOUM

Jean

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Re: Ma 3eme SEC

Message  manco le Ven 1 Déc - 16:04

L'injecteur à froid fonctionne bien.

manco

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Re: Ma 3eme SEC

Message  --CHICHOIS-- le Mar 5 Déc - 1:17

L'essence arrive à priori, ok, mais as-tu relevé la pression de celle-ci à l'arrivée du distributeur d'injection?
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Re: Ma 3eme SEC

Message  manco le Mar 5 Déc - 10:33

Non, je sais qu'elle arrive en quantité, mais comment vérifier la pression? C'est pour cela que la clinique de l'injection me conseille de vérifier à la sortie (le retour) du distributeur, mais je n'ai pas de tuyau à adapter.

manco

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Re: Ma 3eme SEC

Message  NeiSilva le Mar 5 Déc - 14:44

Bonjour

En relisant les derniers posts de ce sujet, je m'aperçois d'une chose que l'on fait toujours lors d'une dépose-repose de doseur K, à fortiori dans ton cas, car en plus d'avoir été déposé, celui-ci a été ouvert et complètement reconditionné, c'est de refaire le réglage Co. Je pense que toutes les conditions sont là pour que ton moteur démarre, mais malheureusement, suite à l'intervention, il faut maintenant retrouver la zone où la vis Co agit réellement sur le piston. 

Tu dis qu'en jetant un peu d essence par l'orifice du plateau sonde, le moteur voudrait démarrer, ce qui tend à dire que le mélange serait trop pauvre. Je te propose donc la méthode suivante, afin de retrouver la 'zone de richesse' en procédant comme suit :

-un coup de démarreur, et le moteur ne part pas : dans ce cas, tourne d'un demi tour, sens horaire le vis Co
-retentative de démarrage : si rien, à nouveau un demi-tour sens  horaire de la vis, et ainsi de suite. 

Lorsque le moteur acceptera de tourner, je t'expliquerai comment procéder à un réglage plus fin, afin que celui-ci puisse fonctionner de manière optimale.

Je vois que pas mal de choses ont été révisées par des gens compétents et sérieux; ce moteur doit à nouveau fonctionner, et bien.

Bon courage, le but est près.

NeiSilva

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Re: Ma 3eme SEC

Message  stuf le Mar 5 Déc - 14:52

Ah oui, en effet, c'est une excellente piste!
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dfg

Message  STERNSCHNUPPE le Mer 6 Déc - 0:00

Hallo

Plateau-sonde démonté, donc refaire les réglages d'enrichissement d'office, réglage plateau usw, à moins que ton spécialiste l'ait refait au banc aux données "usine".
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Re: Ma 3eme SEC

Message  mercedes380 le Mer 6 Déc - 1:56

Bonjour à tous Smile

Petit rappel : tant que l'on verse de l'essence sur le plateau-sonde, le moteur démarre et tourne normalement Cool .

C'est l'entrée du carburant qui ne se fait pas dans le doseur alors qu'il sort à bon débit du tube de raccordement Shocked. René.

mercedes380
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Re: Ma 3eme SEC

Message  manco le Mer 6 Déc - 11:23

Thierry, je ne l'ai pas encore fait, mais je te souhaite une super bienvenue sur le forum. 

Tu feras partie des pros, pas comme moi. Ca marche!!!! J'ai tourné quasi 4 tours de la vis CO, et elle démarre au quart de tour. Nickel, elle tourne bien rond, mieux qu'avant. Reste plus qu'à faire le calage et peaufiner les réglages.

C'était la première solution que la Clinique de l'Injection m'avait suggérée, mais on me parlait de 1/8 de tour et je n'avais pas compris (ou mal expliqué) qu'il fallait aller aussi loin. Quoiqu'il en soit, j'ai eu affaire à quelqu'un de très sérieux, avec des échanges de mails rapides même quand je ne m'y attendais pas. Malgré le paiement reçu et le travail réalisé, il ne m'a pas laissé tomber. Vous pouvez y aller en toute confiance.

Je remercie tous ceux qui se sont penchés sur mon problème.

manco

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