Bloc refait à neuf

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Message  Denis L'Espérance le Dim 29 Jan - 2:17

L'idéal est de passer aux mécaniques mais les AAC sont suffisamment "conservateurs" pour que les poussoirs hydrauliques fassent l'affaire bien que plus compliqués à préparer.

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Re: Bloc refait à neuf

Message  Denis L'Espérance le Dim 29 Jan - 11:52

Ils ont vu les ajusteurs ? Il faut absolument éviter de bloquer la canalisation d'huile !

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Re: Bloc refait à neuf

Message  registaureau le Dim 29 Jan - 17:20

Non, ils n'ont pas vu les ajusteurs; pourquoi ?

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Re: Bloc refait à neuf

Message  Denis L'Espérance le Dim 29 Jan - 20:08

Sans en voir un, il est impossible de créer des rondelles avec un trou de 2mm qui permettra à l'huile de remonter dans l'ajusteur ... sinon pas de contrôle des soupapes ...

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Re: Bloc refait à neuf

Message  registaureau le Dim 29 Jan - 20:56

La rondelle sera la solution de secours si je n'arrive pas à avoir des ajusteurs mécaniques; je ne leur ai pas demandé de les faire.

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Re: Bloc refait à neuf

Message  registaureau le Sam 4 Fév - 0:41

Au fait, ça correspond à quoi, la durée d'ouverture de 1mm : 220° ?

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Re: Bloc refait à neuf

Message  registaureau le Lun 6 Fév - 16:09

Bon, je viens de chez Mercedes, et les compensateurs mécaniques sont en rupture  !!!

Par contre, en fouinant sur le net, je suis tombé sur des compensateurs mécaniques mais de m110; seraient-ils compatibles ???

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Re: Bloc refait à neuf

Message  Denis L'Espérance le Lun 6 Fév - 16:27

Il s'agit de la durée d'admission. En théorie, c'est 180° (selon le cycle théorique d'un moteur à 4 temps), mais à cause de l'inertie des gaz, il faut ouvrir plus tôt et fermer plus tard. A plus de 230°, le ralenti commence à boiter.

Il est convenu de prendre un repère pour mesurer quand la soupape s'ouvre ou se ferme, donc on attend qu'elle se soulève de 1mm avant de mesurer le nombre de degrés, et on cesse de mesurer au début du dernier millimètre; ceci permet une mesure plus constante.

Les Ricains mesurent à 0,50 centième de pouces, c'est le même principe.

Tu as gagné en durée et donc en puissance. Un moteur de compétition peut aller à 280-300°, mais le ralenti sera affreux à 2000tm, mais ce genre de moteur passe rarement sous les 5000tm !

J'ai aussi pensé aux ajusteurs de M110 : il faudrait savoir le diamètre et le pas de vissage, et je n'ai aucune idée à ce sujet.

Si quelqu'un du forum peut nous dire le diamètre et le pas d'un ajusteur de M110, j'ai un ajusteur de M116 sur mon bureau et on saurait si c'est jouable !

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Re: Bloc refait à neuf

Message  registaureau le Dim 12 Fév - 13:52

Ca y est ! Normalement, j'ai trouvé des reproductions de compensateur mécanique en Angleterre sur un site spécialisé en SL; pour l'instant, ils sont en rupture de stock, mais en recevront d'ici 10 jours.

Ils font même des kits pour passer en boite manuelle 6 vitesses, des convertisseurs 750bhp.

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Re: Bloc refait à neuf

Message  Denis L'Espérance le Dim 12 Fév - 14:45

Super trouvaille; quel est le nom de ce fournisseur? Ils ont vraiment des goodies ...

A+

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Re: Bloc refait à neuf

Message  registaureau le Dim 12 Fév - 19:51

C'est :  www.theslshop.com.

Ils ont aussi des arbres à cames à 276 degrés.

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Re: Bloc refait à neuf

Message  Denis L'Espérance le Dim 12 Fév - 21:15

Tu es certain qu'ils ont des ajusteurs mécaniques (jusqu'à 1975) ? Celui que je vois sur le site est hydraulique.

276°  c'est du FULL RACE : nécessite de virer l'injection K-jet et l'allumage d'origine pour en tirer quelque chose..;

Ce quelque chose signifiant un 500 générant pas loin de 400cv ...

Denis

NOTA : d'où l'idée de changer la BVA ...

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dfg

Message  STERNSCHNUPPE le Dim 12 Fév - 21:46

Hallo

A ce niveau, il faut changer littéralement ce moteur par un plus puissant de type 500...E ou autres M117. Le côté fiabilité sera assuré.

Le fait de vouloir transformer ce moteur est très très intéressant, même passionnant, mais souvent, hormis pour un modèle destiné à la course, ces transformations donnent d'excellents rendements sur une plage, mais rarement sur le ralenti devenu "bancale".
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Re: Bloc refait à neuf

Message  registaureau le Dim 12 Fév - 22:27

Oui, j'en suis sûr, voici la page :

http://www.theslshop.com/mercedes-benz-107-350sl-hydraulic-tappet-lifter-1160501120.html 

La ref correspond au compensateur mécanique.

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Re: Bloc refait à neuf

Message  registaureau le Dim 12 Fév - 22:31

Ils ont aussi ceux de m110, bien moins chers, mais je ne sais si ils sont adaptables; j'en commanderai 1 de chaque pour voir la différence.

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Re: Bloc refait à neuf

Message  stuf le Lun 13 Fév - 12:04

Et pour faire du circuit, si jamais l'idée te vient à l'esprit, il faut faire un gros boulot sur les trains roulants; les freins d'origine sont complètement dépassés, ça tangue, et la BVA, si on veut utiliser l'effet frein-moteur, chauffe très très fort très rapidement... en gros, 2 tours de Monthléry et on abandonne pour préserver la monture.

Enfin, j'adore aussi les expérimentations moteur; de toute façon, j'aime ce topic, c'est juste pour rappeler mon expérience qui ne sera pas refaite en 126! Mais je suis content de l'avoir faite, on connait bien les limites de l'auto après ça.
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Re: Bloc refait à neuf

Message  R$UB le Lun 13 Fév - 12:24

Si on veut vraiment s'amuser, autant mettre une boîte de vitesses mécanique, là, pour le coup, ce sera fun.
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Message  stuf le Lun 13 Fév - 13:27

Oui, mais quelle boite?

Il y a des Américains qui en font une compatible, j'ai vu ça sur Benzworld il y a un moment.

Mais là, on commence à faire de la très grosse modif ... autant partir sur un truc plus adapté au circuit je pense.

Même si un gros SEC vitaminé boite sport, ça doit être marrant, la caisse continuera de peser un âne mort.
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Message  Invité le Lun 13 Fév - 13:55

.


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Message  R$UB le Lun 13 Fév - 14:26

Basketball cheers
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Re: Bloc refait à neuf

Message  registaureau le Lun 13 Fév - 14:31

Sur le site que j'ai indiqué, ils font un kit pour passer en boite manuelle 4 ou 6 rapports, mais le tarif n'est pas donné, dans les 15.000.

Moi, mon but n'est pas de faire de la piste, c'est pour un moteur encore plus sympa et prendre du plaisir aussi bien à la conduire que de y mettre les mains.

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Re: Bloc refait à neuf

Message  manco le Lun 13 Fév - 16:52

Ca me donne une idée pour ma prochaine.

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Re: Bloc refait à neuf

Message  Denis L'Espérance le Lun 13 Fév - 18:11

Le projet de Régis n'est pas excessif. Ses AAC sont assez conservateurs, etc. Je lui recommande cependant d'utiliser du ZDDP pour les préserver !

La BVA 722.3 est à ses limites de couple, donc si on souhaite lui infuser beaucoup de puissance, mieux vaut la remplacer par une mécanique revue, comme une Getrag 265 ou une boîte US de type TREMEC. Mais on n'est plus dans les mêmes tarifs.

Quant aux freins, ATE fabrique des disques haute performance pour 126, la firme AKEBONO (Japon), des plaquettes spéciales : cette combinaison renforce les freins au prix d'une usure plus rapide (on n'a rien pour rien).

A mes yeux, ce n'est pas le poids des 126 qui en font une "peu sportive", c'est l'empattement et la lenteur du boîtier de direction ...

Denis

NOTA : il est toujours possible d'installer une crémaillère dans une 126 ( pièces de W140?)


Dernière édition par Denis L'Espérance le Lun 13 Fév - 18:26, édité 1 fois

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Re: Bloc refait à neuf

Message  registaureau le Lun 13 Fév - 18:25

C'est quoi, le ZDDP?

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Re: Bloc refait à neuf

Message  Denis L'Espérance le Lun 13 Fév - 18:32

Un produit additif à l'huile moteur qui compense le manque d'additif anti-usure des huiles modernes !

On en trouve ici : http://www.cdiscount.com/auto/entretien-vehicules-fluides/traitement-cam-shield-zddp-88-5ml/f-133910201-auc2009972359121.html

C'est très utile à la protection des lobes d'AAC et des ajusteurs.


J'utilise sur ma 380 qui a des AAC parfaits depuis la réfection d'il y a deux ans.

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