Présentation de claude 81

Bonjour.

Etant une personne polie, j'ai demandé à Eric si je pouvais m'inscrire bien que je ne possède pas de w126.

Alors voilà, je me prénomme Claude, marié, deux enfants, de profession boulanger, donc dans le pétrin mais en reconversion comme chauffeur D1.

Je suis originaire du Tarn, mais je vis en Suisse en ce moment; passionné de w116 (eh oui, un homme de Cromagnon), j'aime sa ligne, ses chromes, mais je reconnais que la finition intérieure de la w126 est nettement supérieure.

Passionné de voitures anciennes, je possède aussi une Alpine depuis plus de 15 ans, et pour mon quotidien, je roule en quad.

En venant sur le forum, j’espère trouver d'autres passionnés avec qui je pourrai partager .
 
Dès que cela sera possible, je vous posterai des photos de ma miss .

Bienvenue, tu trouveras ici tous les renseignements que tu désires.

Bienvenue

Merci pour votre accueil, je vais lire avec attention vos représentations de 126 pour mieux la connaitre, et bien sûr, en apprécier ses qualités et défauts.

Pour avoir possédé deux W116, je puis te dire que ce sont de bonnes voitures, mais que les W26 en sont une version sérieusement améliorée : conso, aérodynamique, niveau sonore, drainage (!), résistance à la rost.

Bienvenue parmi nous avec ta (quasi) 126 .

Denis (de Grenoble)

Pour compléter ma présentation, depuis que j'ai eu mon permis, j'ai cherché à rouler en berline, pour leurs confort, puissance et sécurité, et bien entendu le plaisir .

Mes premiers armes si je puis m'exprimer ainsi : cx 2200, cx gti 2400 (donc pour les deux, série 1), après, 525 m sport, 528I, 728 et 728 I, 323 I, une w116 450, Audi 2.0 tdi, A6 2.4 et une XM 2.5 td vsx qui me reste encore dans le fond du garage, mais qui va bientôt être en vente.

Allez, un peu d'humour : combien d'entre vous ont entendu la phrase magique : c'est une très belle auto, mais ça consomme beaucoup , non?

   Bienvenue à toi.

Joli palmarès !

Les deux que je regrette sont la 728, modifiée avec trois doubles-corps en remplacement du carbu d'origine, et bien sûr, la 450.

Si je devais acheter une 126, je pense que ce sera un V8 avec un maximum d'options, comme j'ai pu voir sur certaines du forum. Après, je ne vous cache pas que ma plus grosse crainte est la partie électronique qui est omniprésente, n'étant pas mécanicien mais juste bricoleur .

Tu sais, Claude, sur une w126 série 1, tu as très peu d'électronique ..pas d'ASR.

L'électronique, c'est surtout sur la w140 .

Je connais très mal la 126; en venant sur votre forum, cela me permettra d'en savoir plus.

Je plussoie sur le sujet "électronique inquiétante".

Les W126 avec peu de problèmes électroniques sont les 380 et 500 de la première série.

J'en suis même à croire que ces modèles seront plus en demande que les suivants pour les intégristes du modèle 100% d'origine, car il ne sera pas éventuellement nécessaire de changer des composants d'origine par autre chose ...

Une belle 500 SEL de 1985 semble parfaite ... 

Denis

Merci Denis pour cette info; je pense qu'il me faudra passer par la case essai pour faire une petite évaluation.

Bonjour CLAUDE .

Bien évidemment, je te souhaite également la bienvenue chez nous , en espérant que tu puisses dès que possible comme nous profiter des délices d'une 126.

Selon la formule consacrée, l'essayer, c'est l'adopter .

Bine sûr, il y aura toujours possibilité de trouver mieux pour tel ou tel aspect, mais un tel compromis et en plus à ce niveau de prix plus qu'abordable, ce sera difficile .

Cela explique que je suis un inconditionnel de cette série qui concentre le maximum d'avantages : traitement contre la rouille, qualité de fabrication, haut niveau d'équipements, peu d'électronique, creux de la vague.... bref, le RITZ pour le prix d'un camping, parfois même de ceux des anciens pays de l'est.

J'avoue que je ne me suis jamais senti attiré par les modèles précédents, ayant choisi depuis ma jeunesse le côté plus fin des BM, avec un rapide passage préalable par des R 16 vite à l'agonie, car comme toi, je n'ai retenu que des voitures confortables, tant qu'à devoir rouler en 4 roues  (je suis motard à la base), et paradoxalement moins chères que les plus modestes.

Pour te permettre d'affiner tes connaissances du modèle, voici notre recueil :

https://www.mercedesw126.com/t2738-comment-analyser-une-126

En effet, plusieurs de ces bijoux ont été délaissés, voire malmenés, et il ne faut pas se tromper. Pour mémoire, ce n'est pas obligatoirement un prix élevé qui fait une bonne voiture, mais ton oeil qui la déterminera. Si tu es déjà mécano, ce n'en sera que mieux . Sinon, assistance d'un connaisseur obligatoire.

Pour la motorisation, tu as déjà reçu de très bons conseils, la 500 étant souvent considérée comme le meilleur compromis, pas plus coûteuse qu'une 6 cylindres tout en étant bien plus gratifiante.

Bonne lecture à présent , pas de précipitation pour l'achat, et bonne suite pour le reste . René.

Merci René, je vais lire ça avec attention; ma seule expérience d'un V8 est celle de la 450 qui m'a laissé un très bon souvenir.

Bonjour messieurs.

N'ayant pas trouvé la bonne rubrique, je poste là. Quel est le budget pour une V8, je parle d'une auto avec peu de travaux.

Bonjour CLAUDE .

Que pouvoir répondre à une telle question ?

Comme dans le sketch de Fernand REYNAUD au sujet du refroidissement du fut du canon: un certain prix .

Pour ma part, je connais bien 2 voitures sans ennuis : la mienne à 1900 euros et celle de MANUEL à 15 000 euros, mais les 2 sont aux antipodes l'une de l'autre, la seconde étant une splendeur absolue de 74 000 km, la mienne étant une moyenne de 211 000 km, hyper fiable depuis 10 ans, avec quelques faiblesses esthétiques, mais qui correspond au mieux à mes attentes et au budget que je veux bien y consacrer.

Le prix n'y fait rien, c'est surtout l'état constaté après examen éclairé qui importe, et il n'y a pas d'abaque ou d'argus qui servent de référence tant les paramètres sont nombreux, que ce soient concernant la voiture elle-même que tes propres critères, voire exigences :

-motorisation
-équipements
-état
-kilométrage
-gourmandise du vendeur
-disponibilité du choix lors des recherches

sans parler de la chance ou non d'être au bon moment au bon endroit.

Enfin, tant qu'à faire, pourquoi ne pas essayer d'en trouver une en dessous de sa 'valeur' potentielle .

Voilà pourquoi il est difficile de t'éclairer intelligemment . René.

Bonsoir René.

Merci pour ta réponse; il est évident que des fois, le facteur chance peut faire que l'on tombe sur une auto qui correspond aux critères.

Je pensais acheter une 450 w 116 en complément de ma 280 se, mais maintenant, je regarde la 126 qui, je trouve, a des intérieurs mieux finis, surtout en version full cuir et finition bois étendu .

Après, nous avons un âge où les assureurs sont moins tatillons, d'où aujourd'hui des quadras qui peuvent se faire plaisir dans de belles autos luxueuse.

J'avoue préférer les berlines aux sportives, même si je prends aussi du plaisir avec mon Alpine .

Pour l'heure, je récolte le plus possible d'informations, pour par la suite essayer plusieurs type de V8 ,et bien sûr, me faire accompagner le jour de l'achat par une personne ayant de l'expérience .

Nous savons bien tous qu'un choix est avant tout personnel.

Ce que l'on peut dire sur les 116 est qu'elles ne sont pas en 500 avec un K ou KE-Jetronic comme les 126, mais en 450 et qu'elles font plus datées, ce qui justement peut plaire à certains.

Quant à la version SEC, elle pourrait être un excellent compromis entre la 280 berline et l'ALPINE ultra sportive, car elle allie les atouts de 2 (confort de la berline et allure élancée), sans faire doublon avec l'une ou l'autre.

Quant aux tarifs assurances 'collection', ils sont accessibles dès l'âge de 25 ans, 2 ans d'assurance à son nom et une voiture assurée normalement.

Bonnes recherches . René.

Oui, la SEC est un bon compromis pour, comme tu dis, éviter le doublon. Il me semble que pour la w126, vous parlez de première et de deuxième série; laquelle privilégier ? Quel sont les grands changements.

Bonjour CLAUDE .

Le changement est intervenu fin 85 suite aux nouvelles règlementations anti-pollution qui affectent les performances, notamment sur les V8 qui accusent une perte de 20%.

Les 280 M110 ont disparu au profit de 260 et 300 M103 équipant les 124 sorties juste à cette date, les 380 pour les 420, et les 500 pour des 500 améliorés, les 560 complétant la gamme pour s'aligner avec les BM et JAGUAR V12.

Pour permettre ces évolutions, le KE-Jetronic a été adopté en remplacement du K, mais il apparait à la suite de nouveaux éclairages que cela représente un handicap en raison de la durée limitée des mémoires du boitier d'allumage.

Parallèlement, la partie basse a été relookée en s'inspirant des aménagements d'AMG sur les séries 1, les roues de 14 sont passées à 15 pouces, de nouvelles options sont apparues au fil du temps, et une nouvelle sellerie a vu le jour fin 88.

Donc il semble que chaque série a ses atouts, tes propres critères privilégiant l'une ou l'autre, elles-mêmes très variables entre-elles selon la motorisation et les équipements.

Pour ma part, ne connaissant rien à l'époque, j'ai acheté la première que je suis allé voir en 2006 sans me poser de question, du moment qu'elle fonctionnait, qu'elle n'était pas accidentée comme les BM que j'ai restaurées en 1980 et 1990, et qu'elle n'était pas chère ; par chance, elle avait été bien suivie, dans des coloris à mon goût, sans souci depuis et encore en K qui me dispense du stress évoqué par DENIS.

La motorisation de la 380 est la plus modeste (204 cv), mais pour rouler à 90, c'est bien suffisant, je n'ai pas toutes les options possibles de l'époque, mais je ne me sers de presque rien de toute façon à part les vitres électriques, donc elle est très bien ainsi pour moi, la SEC étant une merveille à conduire par elle-même .

En résumé, tu ne pourras pas faire de mauvais choix, juste parsemer un peu plus le gâteau de fruits confits selon les critères qui te paraitraient indispensables . René.

PS: sans parler de risque fatal absolue, des réserves sont parfois avancées au sujet des boitiers d'allumage à 2x8 broches, et des ASR, le bon entretien et usage de la voiture devant assurer une bonne fiabilité des dispositifs; il vaut mieux cependant en être informé.

Merci René.

Tu n'es pas avare avec les informations et je t'en remercie; je commence maintenant à avoir un minimum d'infos, chose que je n'avais pas avant , reste à choisir la bonne motorisation .

Ce n'est pas forcément la puissance que je recherche, mais juste ce qu'il faut pour pouvoir doubler en toute circonstance en sécurité; il est maintenant encore plus clair que le choix portera sur un V8 .

Je ne suis pas friand de gadgets, mais le cuir, des vitres électriques, des jantes alu ,et avec un bon entretien, cela devrait suffire .

Alors je te suggère un 500 SEC de première génération : puissance au rendez-vous et simplicité de la phase 1.

L'ABS est bon et n'est pas problématique.

Si j'ai un reproche à faire à mon 380SE, c'est un peu la puissance limitée quand la route n'est pas plane ... mais le silence participe à l'agrément de la berline ...

Denis

Oui, c'est le reproche que je fais aux 6 cylindres, dès que l'on roule en col et qu'il faille doubler ou juste rouler à un bon rythme, le poids de l'auto étant là, le moteur peine .

Il est clair que si l'on fait de la route ou de l'autoroute, cela suffit largement pour les vitesses autorisées .