Bonjour à tous.

Donc le mieux, c'est de laisser ce moteur comme il est .

J'ai peur maintenant d'y toucher, ces trucs-là, jamais entendu; pour moi, la chose était aussi simple: ouvrir le moteur et changer les segments, une pochette de joints complète, et les guides de soupapes; il me reste les coussinets de bielle, les paliers et la chaîne de distribution avec ses accessoires.

J'ai acheté aussi le régulateur de pression, que je viens de changer; j'ai aussi changé les radiateur et visco-coupleur tout neufs; maintenant, j'ai 8 segments, des guides de soupapes et une pochette de joints complète, tous achetés chez le concessionnaire Mercedes,; donc, je ne vous dis pas avec quelle facture je suis sorti !!!  Bref, j'irai étape par étape, je vais pas me décourager;tôt ou tard, ce moteur retrouvera ses performances .

Merci Denis.

Hadi, renseigne-toi bien sur les méthodes préconisées pour un moteur avec alusil.

Il faut en parler à un service professionnel qui connaît ce genre de chose - ce n'est pas nécessairement coûteux si les cylindres sont encore en très bon état.

Denis

Je connais des vieux qui maitrisent et connaissent bien la mécanique ancienne; je vais demander leurs avis sur ce sujet et je vous tiendrai au courant, Denis . Merci.

Hadi

Bonjour HADI .

Le point sur lequel insiste à juste titre DENIS est indépendant de l'expérience acquise sur les anciennes mécaniques; là, il faut trouver un vrai spécialiste pointu de moteurs haut de gamme qui maitrise bien cette technologie particulière .

Il est possible que certaines de tes connaissances soient dans ce cas, mais rien n'est moins évident au pays de la "débrouille", sans que ce mot soit péjoratif pour ces artistes, quoique un de tes compatriotes a vu son capot se voiler chez un carrossier lors d'une soudure, et son commentaire sur le savoir-faire local n'était pas très élogieux du tout , car il  se voit dans l'obligation d'en trouver un autre, ce qui pour une SL 107 ne sera pas du tout évident chez vous  .

Pour ma part, après plus de 40 ans pendant lesquels j'ai toujours tout fait sur mes véhicules, j'ignore tout de ces traitement de l'acier, et je ne dois pas être le seul .

Bonne suite dans tous les cas . René.

Hadi, quand je ne travaille pas seul sur mes Mercedes, je suis accompagné d'un mécanicien nommé Mourad ... au fil des années, j'ai pu voir confirmer non seulement les compétences de tes compatriotes, mais celles de tout le monde arabe concernant la mécanique Mercedes. Il est donc possible que tu trouves un mécano au fait des techniques nécessaires si tu refais le bloc-moteur.

Pour info, voici à quoi ressemble à un petit nettoyage de cylindre alusil avec une technique apparemment bien classique de nettoyage d'alésage, mais sans laisser le moindre quadrillage dans le cylindre fini ! L'auteur indique qu'il vend des meules spéciales pour l'alusil ...tout cela en anglais mais aussi ... en langue universlle "visuelle" ...

https://www.youtube.com/watch?v=-ek5qv8Nmg0

Denis (de Grenoble)

NOTA : après, on s'étonnera que je soit aussi "coincé" concernant mes huiles  .

Pour faire simple, voici ce que mes sources crédibles me disent sur la technologie ALUSIL :

-les blocs-moteur V8 de 126 sont fabriqués en alusil : environ 70% ALU et 30% SILicone. Les cylindres sont d'abord usinés dans cette masse alu-sil.

-la surface des cylindres est ensuite traitée (gravée) afin de faire ressortir les cristaux de silicone dans les cylindres, l'alu étant "en retrait".  Si on avait un microscope, on verrait de petites "pierres" poussant sur une matrice d'alu. L'huile se loge entre ces matières.Les pistons glissent sur ces "pierres". La tension des segments est fortement réduite et la durabilité des cylindres est celle que nous connaissons  .

-si on refait l'alésage sans ce processus, on peut toujours préparer les surfaces par un quadrillage classique des cylindres, mais le moteur durera peu de temps...

Denis

NOTA : la cote des 126 n'a rien à voir avec la qualité intrinsèque de ces voitures !!!

Bonjour tous le monde. Je suis content et heureux d'avoir la chance de connaître des gens sympas comme vous et à surtout à l'écoute .

Donc, en toute franchise après vos avis, je suis entrain de réfléchir pour le moment de ne pas y toucher ou ouvrir ce moteur pour le moment; moi, je pensais que c'était assez simple , mais ce n'est pas le cas.

Juste une toute petite question !!!!

Est-ce que je peux circuler avec la voiture et faire un trajet avec, sans que j'aggrave la situation de la panne moteur qu'elle a ?

Bien la conduire sans forcer le moteur, juste l'histoire de tenter de rouler avec sur des centaines de kilomètre, peut-être que ça va lui passer un petit peu, comme René m'a dit .

Donc, juste une confirmation si je peux rouler avec, sans endommager encore plus le moteur.

Merci mes amis.

Hadi

Si c'était ma voiture, voici ce que je ferais :

Comme je pense que ce moteur a besoin d'exercice pour se remettre de sa longue immobilisation, on roule avec un max de 3000tm, sur des distances de 50-200 km en terrain variable afin de permettre aux segments de se nettoyer avec de l'huile fraîche. On garde un oeil sur la possibilité de fuite d'huile et l'autre oeil sur la température au cas où ...

Au bout de 1500 km, on change le filtre et l'huile et on recommence. Avec un peu de chance, les compressions vont se rétablir ...

Bonne chance !

Denis

Je suis en route pour 900 kms aller et 900 retour, en 3 jours; merci pour vos conseils; en tout cas, je suis à bord et vous ne pouvez pas imaginer à quel point je suis content de reprendre la route et d'être dans l'habitacle de cette voiture.

Rien ne remplace la fantôme .

Hadi