Porsche 996.

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Re: Porsche 996.

Message  grizzly_95 le Jeu 26 Nov - 17:34

Sur la 911, elle doit être sur la réserve d'huile.

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Re: Porsche 996.

Message  Jean7 le Jeu 26 Nov - 20:19

Sur les 911, il y a une jauge d'huile moteur, à droite du moteur, en haut, très longue.

Ce sont les rares autos que je connaisse, avec les Ferrari ( moteur arrière) qu'il faut faire moteur bien chaud, tournant au ralenti d'ailleurs.  Comme si c'était une bva...Jean


Dernière édition par Jean7 le Jeu 26 Nov - 20:55, édité 1 fois

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fdfdf

Message  STERNSCHNUPPE le Jeu 26 Nov - 20:27

Hallo.

Sur les Mercedes, le niveau se fait moteur arrêté, mais A CHAUD! 10/15mn après arrêt du moteur.

cheers
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Re: Porsche 996.

Message  R$UB le Jeu 26 Nov - 22:48

Oui, sur la 3.2, c'est vraiment merdique comme expliqué par Jean.

Par contre, la tige n'est pas très longue.

Sur ma 3.6, j'ai à chaque mise du contact le niveau qui apparaît, sous forme électronique, avec un décompte avant de me donner le bon niveau.
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Re: Porsche 996.

Message  grizzly_95 le Ven 27 Nov - 8:57

Jean7 a écrit:Sur les 911, il y a une jauge d'huile moteur, à droite du moteur, en haut, très longue.

Ce sont les rares autos que je connaisse, avec les Ferrari ( moteur arrière) qu'il faut faire moteur bien chaud, tournant au ralenti d'ailleurs.  Comme si c'était une bva...Jean
C'est comme ça sur ma 6.9 aussi, à cause de la lubrification par carter sec.

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Re: Porsche 996.

Message  R$UB le Ven 27 Nov - 12:47

C'est un problème si tu récupères une voiture à carter sec n'ayant plus d'huile, comment peux-tu vérifier ?

Si il n'y a plus d'huile, tu ne vas pas mettre le moteur en route ? Alors, comment peut-on faire ?
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Re: Porsche 996.

Message  Jean7 le Ven 27 Nov - 14:19

Je ne savais pas pour la 6.9, intéressant. La SM qui a aussi un carter sec se fait classiquement moteur arrêté.

Il y a une astuce, ROD, c'est d'avoir une idée d'où ça se situe à peu prés à froid.

Mais ça reste indicatif et moyennement fiable.  Si les ingénieurs recommandent cela, c'est qu'il y a une raison, certainement lié au volume et à la forme du carter....

Ce que tu devrais faire, c'est tirer tes jauges à froid pour prendre des repères à froid.

Jean

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dsd

Message  STERNSCHNUPPE le Ven 27 Nov - 20:15

Hallo.

Effectivement, Jean, le niveau huile moteur se fait à chaud et moteur tournant sur la 6.9. Pour avoir eu cette formidable voiture, la vidange n'est pas compliquée et il y a plusieurs orifices pour la vidanger : 1 bouchon de carter, 1 gros pour le réservoir d'huile dans le compartiment moteur, 1 pour le radiateur huile et 1 pour le filtre. Il y a quand même 12 L d'huile (plus que sur le M100 des 600 et 6.3, eux n'ayant pas de carter sec!) 

L'avantage, c'était de pouvoir abaisser la gravité de la 6.9, et aussi d'éviter les déjaugeages en conduite +ou- sportive!

Ceci dit, sur les 600 V12, pas de carter sec, mais 2 pompes à huile moteur, dont 1 avec petit débit, et l'autre pour un plus grand débit.
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Re: Porsche 996.

Message  Jean7 le Ven 27 Nov - 20:52

Danke Erik, je comprends le mythe de la 6.9.
12 l d'huile !

Et 2 pompes dans ton 600, ça, c'est de la "bella mecanica". Jean

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Re: Porsche 996.

Message  R$UB le Ven 27 Nov - 22:02

Jean7 a écrit:Je ne savais pas pour la 6.9, intéressant. La SM qui a aussi un carter sec se fait classiquement moteur arrêté.

Il y a une astuce, ROD, c'est d'avoir une idée d'où ça se situe à peu prés à froid.

Mais ça reste indicatif et moyennement fiable.  Si les ingénieurs recommandent cela, c'est qu'il y a une raison, certainement lié au volume et à la forme du carter....

Ce que tu devrais faire, c'est tirer tes jauges à froid pour prendre des repères à froid.

Jean

Je vérifierai donc le jour de son retour de sa future grande révision, je pense que je prendrai même une photo que j'imprimerai afin de la laisser dans la boîte à gants study
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Re: Porsche 996.

Message  Jean7 le Ven 27 Nov - 22:28

La raison de faire le niveau moteur tournant sur les Porsche et consorts ( je ne sais pas pour la 6.9) m'est revenue. C'est lié aux longues et grosses durites qui emmènent l'huile moteur du moteur arrière au radiateur devant.

Entre les durites et le radiateur, il doit y avoir facilement 3l sur les 10 l dedans. De plus il y a un thermostat qui ne s'ouvre que quand l'huile est à température. Il y a donc une partie de celle-ci qui est isolée dans les durites et le radiateur quand le thermostat est fermé et le moteur coupé.

Le seul moyen d'apprécier la quantité totale du circuit d'huile, c'est moteur chaud au ralenti...Jean

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Re: Porsche 996.

Message  R$UB le Ven 27 Nov - 22:41

C'est vraiment le genre de truc qu'il faut savoir !!!

Mais quel est l'intérêt de ce système de thermostat qui s'ouvre ou se ferme ? Pour l'eau, je comprends, mais pour l'huile ?

À moins que ce soit exactement le même principe qu'avec l'eau, afin que le moteur chauffe plus rapidement.
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Re: Porsche 996.

Message  Jean7 le Sam 28 Nov - 1:14

Tu as donné la raison, c'est le même principe.

La priorité, c'est la montée en température de l'huile moteur et du moteur en général. 
Pour ce, limité le refroidissement de l'huile tant qu'elle n'est pas à la température idoine.

Et quand tu roules sur autoroute par les températures actuelles, le moteur étant refroidi à air, et la vitesse de la turbine n'étant que très peu variable, le seul moyen de maintenir une bonne température est de pouvoir réguler le refroidissement de l'huile moteur...

Pour ma part, je ne suis pas un convaincu des refroidissements à air. Je pense que les conditions de circulation et de température en été montrent les limites du systèmes.

Ajoutez à cela la clim et quelques ralentissements, et on est vite en zone rouge.

L'acoustique, certes, les Italiens savent faire mieux avec de l'eau !  Et les Allemands aussi, d'ailleurs...Jean

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Re: Porsche 996.

Message  R$UB le Sam 28 Nov - 2:45

D'accord, c'est donc bien le même principe study.

Cette marque est vraiment fabuleuse, je regrette juste de ne pas m'y être intéressé plus tôt.

J'ai tout à apprendre de cette marque et la philosophie me plaît beaucoup  Very Happy.
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Re: Porsche 996.

Message  Jean7 le Sam 28 Nov - 13:43

Il te faut lire l'histoire de Ferdinand Porsche et de sa famille... Comme disait de Gaulle, " La gloire ne s'offre qu'à ceux qui l'ont toujours rêvée"...Jean

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Re: Porsche 996.

Message  R$UB le Sam 28 Nov - 21:35

J'ai acheté les 2 flat6 spécial histoire Porsche cheers

C'est Dallas !
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Re: Porsche 996.

Message  Pierre47 le Sam 28 Nov - 22:04

J'ai vu un magazine en kiosque qui a un intéressant dossier Occasions 996 et 997 ce mois ci. J'ai feuilleté rapidement et n'ai pas acheté la revue.

J'ai oublié de quel titre il s'agit. Embarassed

Pierre47

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Re: Porsche 996.

Message  R$UB le Sam 28 Nov - 22:20

Pierre47 a écrit:J'ai vu un magazine en kiosque qui a un intéressant dossier Occasions 996 et 997 ce mois ci. J'ai feuilleté rapidement et n'ai pas acheté la revue.

J'ai oublié de quel titre il s'agit. Embarassed

Oui, c'est le RS Magazine N°173 de Novembre.

Il ne doit plus être disponible depuis 2 jours, c'est dommage car il était très bien.
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Re: Porsche 996.

Message  Pierre47 le Sam 28 Nov - 22:39

R$UB a écrit:
Pierre47 a écrit:J'ai vu un magazine en kiosque qui a un intéressant dossier Occasions 996 et 997 ce mois ci. J'ai feuilleté rapidement et n'ai pas acheté la revue.

J'ai oublié de quel titre il s'agit. Embarassed

Oui, c'est le RS Magazine N°173 de Novembre.

Il ne doit plus être disponible depuis 2 jours, c'est dommage car il était très bien.
That's it!

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Re: Porsche 996.

Message  R$UB le Dim 29 Nov - 23:56

Chose amusante, affalé sur mon canapé ce soir, je lisais RS Magazine, et plus précisément l'article sur le concours de restauration de Porsche 2015.


Et là, je m'aperçois que la 993 carrera 2 choisie par Porsche Montelimar n'est autre que celle que nous avions sélectionnée avec ma femme lorsque nous recherchions une 911 en octobre 2014.

Finalement, la 996 a gagné la partie.

http://www.centreservice-porsche.fr/montelimar/actualites-actualite-262/






13/11/2015
Porsche Classic concours restauration 2015.


Notre Centre Porsche présentera les 17 et 18 décembre prochains au Porsche Expérience Center du Mans, une 993 Carrera 2, Pré-série N°19, de 1994, Amaranth Vioett, entièrement restaurée à son état d'origine. 
Ce concours permet de mettre en valeur les compétences, le savoir-faire ainsi que les connaissances d'experts de notre réseau Porsche Officiel dans le domaine "Classic".
Un jury composé d'experts-métier, de journalistes et de spécialistes du département Classic de Porsche AG, notera chaque véhicule selon trois catégories :
- restauration mécanique
- restauration carrosserie et peinture
- marketing et évènements.

Les résultats seront annoncés début janvier 2016 et le Centre vainqueur exposera son véhicule sur le stand Rétromobile 2016 à Paris.


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Re: Porsche 996.

Message  albo le Lun 30 Nov - 17:49

Jean7 a écrit:La raison de faire le niveau moteur tournant sur les Porsche et consorts ( je ne sais pas pour la 6.9) m'est revenue. C'est lié aux longues et grosses durites qui emmènent l'huile moteur du moteur arrière au radiateur devant.

Entre les durites et le radiateur, il doit y avoir facilement 3l sur les 10 l dedans. De plus il y a un thermostat qui ne s'ouvre que quand l'huile est à température. Il y a donc une partie de celle-ci qui est isolée dans les durites et le radiateur quand le thermostat est fermé et le moteur coupé.

Le seul moyen d'apprécier la quantité totale du circuit d'huile, c'est moteur chaud au ralenti...Jean

C'est effectivement la raison, je crois.

C'est la même chose sur les flats BMW refroidis par air.

Beaucoup de propriétaires ne font pas leur niveau correctement car ils n'attendent pas une chauffe suffisante du moteur, et donc le circulation de l'huile dans tout son circuit.

L'hiver, il faut attendre une bonne heure de route parfois pour que le radiateur s'ouvre...
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Re: Porsche 996.

Message  albo le Lun 30 Nov - 17:51

R$UB a écrit:Chose amusante, affalé sur mon canapé ce soir, je lisais RS Magazine, et plus précisément l'article sur le concours de restauration de Porsche 2015.


Et là, je m'aperçois que la 993 carrera 2 choisie par Porsche Montelimar n'est autre que celle que nous avions sélectionnée avec ma femme lorsque nous recherchions une 911 en octobre 2014.

Finalement, la 996 a gagné la partie.

http://www.centreservice-porsche.fr/montelimar/actualites-actualite-262/






13/11/2015
Porsche Classic concours restauration 2015.


Notre Centre Porsche présentera les 17 et 18 décembre prochains au Porsche Expérience Center du Mans, une 993 Carrera 2, Pré-série N°19, de 1994, Amaranth Vioett, entièrement restaurée à son état d'origine. 
Ce concours permet de mettre en valeur les compétences, le savoir-faire ainsi que les connaissances d'experts de notre réseau Porsche Officiel dans le domaine "Classic".
Un jury composé d'experts-métier, de journalistes et de spécialistes du département Classic de Porsche AG, notera chaque véhicule selon trois catégories :
- restauration mécanique
- restauration carrosserie et peinture
- marketing et évènements.

Les résultats seront annoncés début janvier 2016 et le Centre vainqueur exposera son véhicule sur le stand Rétromobile 2016 à Paris.



Je crois que c'est la 911 de Rouen qui a gagné ce concours.
2.4 je crois, à tomber par terre de beauté, dans un bleu metal somptueux qui lu va à ravir.

Les 911 sont des voitures intemporelles, quelle que soit la génération concernée.
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Re: Porsche 996.

Message  R$UB le Lun 30 Nov - 19:30

albo a écrit:
Jean7 a écrit:La raison de faire le niveau moteur tournant sur les Porsche et consorts ( je ne sais pas pour la 6.9) m'est revenue. C'est lié aux longues et grosses durites qui emmènent l'huile moteur du moteur arrière au radiateur devant.

Entre les durites et le radiateur, il doit y avoir facilement 3l sur les 10 l dedans. De plus il y a un thermostat qui ne s'ouvre que quand l'huile est à température. Il y a donc une partie de celle-ci qui est isolée dans les durites et le radiateur quand le thermostat est fermé et le moteur coupé.

Le seul moyen d'apprécier la quantité totale du circuit d'huile, c'est moteur chaud au ralenti...Jean

C'est effectivement la raison, je crois.

C'est la même chose sur les flats BMW refroidis par air.

Beaucoup de propriétaires ne font pas leur niveau correctement car ils n'attendent pas une chauffe suffisante du moteur, et donc le circulation de l'huile dans tout son circuit.

L'hiver, il faut attendre une bonne heure de route parfois pour que le radiateur s'ouvre...


Oui, ce n'est pas évident quand tu es novice du flat 6 à air study.
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Re: Porsche 996.

Message  Jean7 le Lun 30 Nov - 21:29

Avec l'habitude et une oreille mécanique, assis au volant, on sait quand ce thermostat est ouvert et que l'huile circule dans les longues durites qui vont du moteur arrière au radiateur à l'avant. Jean

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Re: Porsche 996.

Message  R$UB le Lun 30 Nov - 21:50

Jean7 a écrit:Avec l'habitude et une oreille mécanique, assis au volant, on sait quand ce thermostat est ouvert et que l'huile circule dans les longues durites qui vont du moteur arrière au radiateur à l'avant. Jean

Ça ne doit pas être évident de s'en rendre compte.
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