560 SEC 1988

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Re: 560 SEC 1988

Message  R$UB le Lun 20 Aoû - 0:39

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Re: 560 SEC 1988

Message  fab le Lun 20 Aoû - 7:42

Ça ne peut pas être le câble bowden mal remonté ?
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Re: 560 SEC 1988

Message  stuf le Lun 20 Aoû - 12:12

Non, il fonctionne bien puisqu'il égrene les rapports, et est sensible à son réglage; normalement, c'est la modulation de pression qui fait retrograder à l'accélération, et le circuit fonctionne bien à ce niveau pour alimenter la boite, vu que les rapports sont bien souples entre autres choses. 

Bref, là, j'attends de savoir si c'est encore dispo chez MB, ce dont je doute, sinon j'ai trouvé une boite qui refait ça en Allemagne pour 500€, encore faut il qu'il soit réparable.

Cette histoire va me coûter plus cher que la 300D, plus toute la mise à niveau que j'ai faite à son achat; pour moi, ça va etre terminé, les boites automatiques, je suis vacciné.
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stuf

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Message  Sud-Lux le Lun 20 Aoû - 12:41

stuf a écrit:J'en ai marre, j'en suis dégoûté. Une fois que ça sera fait, je pense que je la mettrai en vente pour passer à autre chose.

Quand une voiture n'apporte plus de plaisir, c'est effectivement la chose à faire.

Dommage que cela te dégoûte aussi des BVA, pourtant réputées très fiables chez MB.
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Message  stuf le Lun 20 Aoû - 14:06

Là, ça devient un puits sans fond; je veux bien etre passionné, y a un moment, ce n'est plus possible, je suis vraiment dégouté.

Ce n'est pas comme si comme d'habitude, j'avais testé un truc moi-même; là, j'ai vraiment fait en sorte d'avoir un résultat en allant chez un spécialiste, mais non, ça ne fonctionne toujours pas.

Pour la fiabilité des boites, y a toujours des exceptions, mais je pense que là, personne ne m'en voudra de penser que c'est de la daube; d'ailleurs, la boite de la 560 SEL avait été refaite à 210.000 km, je n'aurais pas dû insister et déjà passer à autre chose.
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Re: 560 SEC 1988

Message  Jean7 le Lun 20 Aoû - 16:34

Tu payes le mauvais entretien d'un précèdent propriétaire. C'est hélas très classique et je l'ai vu de nombreuses fois autour de moi.

Une bva doit être vidangée au maximum tous les 60.000 km, 50.000 km étant préférable, sauf pour les grands rouleurs qui font par exemple 30.000 km / an. Le filtre doit être fait impérativement, et si l'huile est très sale, il faut faire un rinçage ou faire plusieurs vidanges successives.

Pour ceux qui roulent peu, il faut vidanger la bva au temps qui passe, même si l’huile est propre, au moins l'huile du carter et une fois sur 2 remplacer le filtre

Une bva entretenue depuis le début et régulièrement dure autant que le moteur, 700.000 km étant une moyenne déja élevée, en tout cas 500.000 km, mais il suffit d'un mauvais entretien, huile trop veille, filtre non remplacé, kilométrage largement dépassé ( même de 20.000 km )....pour qu'une usure fatale se fasse et oblige démontage et réfection. C'est inéluctable, le manque d'entretien crée une usure irrémédiable, irrattrapable qui tombe d'un coup sur le portefeuille d'un propriétaire.

C'est l'avantage des autos avec un entretien traçable d'une manière ou d'une autre, ne serait-ce même qu'avec des factures d'achat d'huile et de filtre....

Je ne parlerai même pas de la qualité des filtres, qui dépend du matériaux utilisé pour la filtration, des colles....car je sais que les avis divergent et que bien la majorité croient qu'un filtre n'est qu'un bout de papier emballé....

Je signale que depuis quelques années, MB a modifié la matière utilisé pour les filtres, ce n'est plus du papier depuis longtemps mais un matériau de synthèse avec un cahier des charges qui définit les microns souhaités pour la filtration, la résistance chimiques aux additifs....

Ce qui coûte cher dans un filtre, c'est le matériaux filtrant, celui qui est à l'intérieur et qu'on ne voit pas, celui sur lequel les fabricants et revendeurs  jouent pour faire leur prix, celui qui fait la différence quand il est installé et doit filtrer.

Dans certaines marques allemandes ou autres, les garages mêmes indépendants sérieux refusent de monter autre chose que la marque du constructeur, justement pour éviter les procès en cas de casse. Je parle en connaissance de cause.

Pour le filtre à huile et celui de bva, réfléchissez bien avant d'acheter un prix sur internet ou ailleurs. Pour les autres filtres, c'est moins capital, mais prenez des marques premium.

Ta réaction de dégoût est normale, ton envie de vendre aussi. 

Jean

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Re: 560 SEC 1988

Message  mercedes380 le Lun 20 Aoû - 17:22

Bonjour STEPHANE Smile

Je suis vraiment bien désolé pour toi Crying or Very sad; je me demande si ce ne serait pas la voiture qui soit marquée par le mauvais sort, car la boite ne vient en fait qu'à la fin d'une longue liste de déboires divers, et pour avoir connu cela avec un Trafic, c'est effectivement sans fin et il vaut mieux s'en défaire; c'est dommage car tu arrivais au bout d'une refection quasi complète pour repartir du bon pied, mais quand cela ne veut pas Rolling Eyes....peut-être est-ce lié à sa longue immobilisation avant achat car elle avait peu de kilomètres et malgré tout 2.000 euros de frais juste avant la vente, sentant un peu la remise en route.

Pour la boite, ce qui me surprend, c'est que tu étais parti sur une réfection complète avec une garantie de 2 ans : le pro n'aurait-il pas une obligation de résultat, mais aussi de conseil en ayant tout vérifié tant qu'il avait la boite sur l'établi ?

Dans tous les cas, je te souhaite un futur plus serein Basketball.

René
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Re: 560 SEC 1988

Message  manco le Lun 20 Aoû - 20:00

C'est bien rageant et une telle accumulation de lourdes pannes est démotivant. Mais, tu as presque tout rénové. Que peut-il encore arriver maintenant que tout sera restauré? Tu ne récupéreras pas le coût de tes pannes en la vendant.

manco

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Re: 560 SEC 1988

Message  stuf le Lun 20 Aoû - 20:23

Merci pour vos messages de soutien.

Là, je suis dans une situation bloquée :

- déjà, mon bloc hydraulique n'est plus disponible et très spécifique à ma boite
- en réalité, nous ne sommes pas surs que le problème vienne du bloc hydrau lui-même, après discussion; celui actuellement en place est d'une 300, après différents tests, avec une adaptation de pièces; en fait, visiblement, le bloc d'origine ne fonctionnait plus, donc a été posé le bloc d'une autre boite (mais pour 560 toujours, ref differente 722.323 contre 322.350 pour la mienne), et c'est là que j'ai vu que ça ne retrogradait pas; le bloc de 300 a été placé ensuite pour faire des tests.
- visiblement, retrouver les pièces correspondant à la boite, pour éventuellement revenir au point zéro et donner le bloc à refaire à une boite que j'ai trouvée en Allemagne, va etre compliqué car au-dessus du bloc, il y a une entretoise qui a été changée plusieurs fois lors des tests, plus peut-être d'autres trucs qui, si ça se trouve, doivent être toutes mises entre-elles pour fonctionner, mais je n'en sais rien.

Bref, je suis avec une boite refaite à neuf sur tout ce qui est pièces d'usure, mais une hydraulique mélangée difficile à identifier, et je vais devoir aller chercher ma voiture qui encombre.

Je suis dégoûté, je ne sais pas quoi faire, sinon la vendre en l'état avec le symptôme "ne rétrograde qu'avec le kick-down"...
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Message  500sec le Mar 21 Aoû - 18:59

Et en manuel, elle rétrograde?
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Re: 560 SEC 1988

Message  500sec le Mar 21 Aoû - 19:01

Car si ça marche en manuel, reste comme ça....ce n'est pas gênant avec le couple de 560....c'est uniquement la 4 vers 3 qu'on utilise..
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Re: 560 SEC 1988

Message  stuf le Mer 22 Aoû - 0:15

Oui, elle rétrograde en manuel, mais quand on a une voiture comme ça, on veut qu'elle marche parfaitement, surtout après une telle dépense...

J'ai peut-être trouvé un bloc hydraulique correspondant à la boite...  à suivre.
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Message  pgu le Mer 22 Aoû - 9:28

Bonjour Stéphane

A toutes fins utiles  : 722.323 vs 722.350

Il faut qu'on se capte !
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Re: 560 SEC 1988

Message  stuf le Mer 22 Aoû - 20:31

Salut Pascal

Ecoute, es-tu dispo un samedi? Je suis là tous ceux de septembre je pense.

Merci pour les topics; en effet, j'imagine que les lois de passage des vitesses sont différentes entre les 323 et les 350, donc logiquement les blocs... 

Bon du reste, j'ai trouvé une 722.350 en bon état. Avec ça, on devrait faire quelque chose.

Ca va que j'ai arrêté de compter...  mais j'ai récupéré un compresseur de clim dans l'affaire; avec un peu de chance, elle fonctionnera aussi à la fin Question.
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Re: 560 SEC 1988

Message  pgu le Jeu 23 Aoû - 12:17

La suite en MP Wink 
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