560 SEC 1988

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Message  stuf le Lun 10 Avr - 14:12

Je dirais au-delà de 110 et jusqu'à 180 What a Face; à partir de 130, c'est vraiment perceptible et devient gênant, et moi, sur autoroute, je roule à 140/150 la plupart du temps, donc ça m'enerve.

Changer de direction peut avoir un effet qui limite la vibration; j'ai aussi des clocs-clocs sur bosses qui sont apparus; j'ai testé les rotules, ça n'est pas ça.

Sur la 560 SEL sur laquelle c'était bien plus avancé, changer les tirants a permis de régler ces soucis.

Bon sinon, je suis allé chercher ma facture, mais en fait, ça n'est que le devis; je n'ai pas les REfs, juste la mention "tubo'' pour 127.63€ HT .
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Re: 560 SEC 1988

Message  R$UB le Lun 10 Avr - 17:53

Avant d'envisager le changement, il faut que je vérifie que je n'ai pas une jante voilée.

Le tremblement commence vers 90/100 km/h.
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Re: 560 SEC 1988

Message  mercedes380 le Mar 11 Avr - 1:42

Bonjour STEPHANE et ROD Smile 

Pour mémoire, j'ai ressenti des tremblements au début avec la 380, jusqu'à ce que je mette les roues RONAL type Penta et pneus été de la 350 SLC en place des pneus neige qui étaient dessus à l'achat.

J'ai aussi connu cela sur la 524 td, après 12 ans de remisage : plat sur les pneus.

MANUEL en avait sur la 560, disparus après le changement de l'amortisseur de direction à 60 euros.

Vérifier aussi pour le principe les roulements de roue et la rotule de suspension bien masquée dans le renflement à la base de la fusée.

Quant aux rotules de tirant de chasse, je n'entendais des clocs-clocs que sur terre battue à basse vitesse, aucune autre manifestation sur route normale; pour le test, il faut laisser la voiture sur roues au sol, et prendre appui avec la clé sur un des boulons de roue avant en alternance, de façon à la faire avancer et reculer de quelques centimètres, exerçant alors un effort dans le sens du tirant, après avoir déjà observé à l'oeil l'état des soufflets; en cas de jeu, on entend assez bien le bruit.

Bons essais Basketball . René.

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Re: 560 SEC 1988

Message  R$UB le Mar 11 Avr - 2:26

Il se peut qu'un de mes pneus ait un plat, voire même les 4 Rolling Eyes.

Comme je dois aller chez mon spécialiste de la w126 en la sté Guillard & Fils, je testerai à nouveau ma 560 pour voir si le problème est toujours présent Basketball.
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Re: 560 SEC 1988

Message  stuf le Mar 11 Avr - 11:25

N'hésite pas à pousser plus à l'ouest, si tu veux des moquettes neuves au tornador Very Happy

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Re: 560 SEC 1988

Message  R$UB le Mar 11 Avr - 11:44

C'est quoi ces moquettes ?
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Re: 560 SEC 1988

Message  stuf le Mar 11 Avr - 11:47

Ben, les moquettes du SEC nettoyées avec ça :



On a fait celles d'un copain qui a une e30 325i cab, état assez rougnesque, moquettes immondes : elles sont sorties presque neuves du traitement Very Happy.
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Re: 560 SEC 1988

Message  R$UB le Mar 11 Avr - 11:48

Ah oui, c'est vrai !

C'est une bonne idée  Basketball.
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Re: 560 SEC 1988

Message  manco le Mar 11 Avr - 21:46

Les tremblements commençaient aussi vers 90km/h à la moindre bosse. C'est surtout le fait de rouler dans un trou ou bosse qui déclenchait le problème. Est-ce le cas pour toi?

manco

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Re: 560 SEC 1988

Message  R$UB le Mar 11 Avr - 22:26

Uniquement sur autoroute dès 90 km/h.

Je n'avais jamais eu ce problème auparavant.
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Re: 560 SEC 1988

Message  stuf le Mer 12 Avr - 9:01

Pour toi, oui, la source plat sur les pneus est probable What a Face ; quel âge ont-ils?

Ceci dit, c'est peut-être ça aussi pour moi, j'ai des Bridgestone de 2010, ça commence à faire; faudrait trouver des roues équilibrées impeccables pour faire le test. 

Mais 165.000 km et 29 ans, que je change ces fameux tirants de chasse n'est pas du luxe. Je pense que je ferai un gros service direct : changement des tirants, des amortisseurs moteur, des fixations de boite, des flectors et des supports de pont.

Au fait, elle a eu son CT; j'ai dû le passer à l'arrache vendredi avant de partir, j'avais complètement oublié (un an de retard Laughing  ). Bilan: juste étanchéité moteur et boite : pas mal je trouve chez un contrôleur de CT inconnu. Bon, il avait l'air amateur d'ancienne : R21 2litres turbo dehors, une Alfa 75 1,8 turbo rouge  version spéciale ( kit carrosserie et jantes spécifiques mais d'origine Alfa), et une Austin Healey poussiéreuse dans le local.

Ca me fait plaisir, ça prouve qu'entretenir ses autos régulièrement sur le long terme permet de s'affranchir de bien des tracas. Bon après, elle a fort peu roulé depuis le dernier CT il y a 3 ans, peut-être 4.000 km et j'avais corrigé ses défauts.
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Re: 560 SEC 1988

Message  R$UB le Mer 12 Avr - 10:25

A l'arrière, ils doivent être de 2011, et je devrais faire un test en mettant ma roue de secours à l'ARG, j'ai un doute sur la jante ?

Je dois avoir aussi les tirants de chasse qui font du bruit lorsque je tourne dans un virage.
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Re: 560 SEC 1988

Message  Jean7 le Mer 12 Avr - 15:21

Les plats dépendent des marques et carcasses, ce n'est pas systématique.

Néanmoins, j'ai constaté qu'une auto qui roule au moins une fois par mois et 12 mois/an, avec des pneus gonflés tous les 3 mois avec 200 gr de plus, y est assez peu sujette.

Il y a des accessoires pour diminuer le risque de ces flats- spots, qui peuvent être utiles pour les autos spéciales et compliquées à sortir, très anciennes, type avant-guerre.....

http://www.tirecradle.com/TireCradles.html

Un plat peut disparaître en roulant régulièrement sur autoroute, mais revenir aussi.

Un plat qui s'est fait sur 6 mois à un an d'inactivité avec un pneu qui s'est dégonflé, avachi, a très peu de chance de disparaître. Il s'atténuera très légèrement en roulant, mais la structure du pneu ayant été touché, c'est fichu.

A ce phénomène de plat, il faut ajouter aussi celui de la bande de roulement qui, au lieu d'être parfaitement plate, se bombe, sur toute la circonférence. Cela donne des vibrations aussi.

Le bande de roulement se creuse en son centre et se relève sur les bords. Un grand classique lié aussi à un mauvais gonflage et peu de roulage et à une structure fatiguée .

Il est utile, lors de démontage de roues, de vérifier la planéité de la bande de roulement sur toute la circonférence.

Jean

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Re: 560 SEC 1988

Message  mercedes380 le Mer 12 Avr - 23:16

Bonjour ROD Smile .

Selon ma propre expérience, on ne perçoit pas de bruit de jeu de tirant à vitesse continue et charge constante sur les roues; il n'y a qu'en cas de chahut sur terre battue, de freinages par saccades, ou encore par mon test de pesées alternées sur un des boulons de roue que l'action se fait dans le sens longitudinal, générant les fameux clocs-clocs.

Sur route, je n'entendais absolument rien.

Pour mémoire, au début sur la 260 SE, j'entendais un grognement permanent, disparaissant selon un certain angle dans les virages, mais ce fut le roulement.

Bonnes recherches Basketball . René.

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Re: 560 SEC 1988

Message  stuf le Mer 12 Avr - 23:28

Merci Jean pour ces éléments sur les plats de pneu Smile.

René, sur la 560 SEL, j'avais une très forte vibration quand la voiture roulait très légèrement à gauche sur voie rapide, qui s'atténuait quand on allait légèrement à droite. Le changement de tirant de chasse a solutionné le souci, mais pour le coup, c'était très avancé.

Sinon, quelques achats donc:

--le tube (qui a bien changé depuis le mien, la soudure au niveau de l'attache sur le cadre de toit est bien plus solide que d'origine... comme quoi ça a dû arriver pas mal de fois Laughing  )

-les agrafes de vitre de phares, j'en ai commandé 6 sur les 12; on note un prix faramineux pour un petit bout de métal... j'en avais 3 très abimés (écartés et rouillés) et il m'en manquait 2, donc l'étanchéité des glaces n'était pas géniale, condensation après un lavage; on verra maintenant; j'ai posé les neuves sur le bas et le haut, là où la force de placage doit être la plus importante.

-et les bouchons de bocal, j'en ai pris un en rab au cas où.



et j'ai acheté le ZHM et le LDR, j'ai pris le Mercedes finalement...  Cool



C'est plus cher, mais ce n'est pas changé souvent non plus.
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Re: 560 SEC 1988

Message  Jean7 le Mer 12 Avr - 23:51

L'antigel est à diluer à 50% avec de l'eau déminéralisée.
5l d'antigel donne 10 l de LdR à - 37 ° c
Si tu es un peu juste, tu mets un peu plus d'eau déminéralisée.

Le ZHM est incontournable, bien nettoyer le réservoir et surtout l'aimant dans le filtre.
Le filtre ne vaut pas cher, s'il est assez sale ou fatigué, à remplacer.

Jean

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Re: 560 SEC 1988

Message  manco le Jeu 13 Avr - 0:11

Elles t'en donnent du boulot, tes belles.

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Re: 560 SEC 1988

Message  R$UB le Jeu 13 Avr - 0:49

Jean7 a écrit:Néanmoins, j'ai constaté qu'une auto qui roule au moins une fois par mois et 12 mois/an, avec des pneus gonflés tous les 3 mois avec 200 gr de plus, y est assez peu sujette.

J'avais gonflé les pneus avec 500g de plus pour atténuer les plats Evil or Very Mad.
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Re: 560 SEC 1988

Message  R$UB le Jeu 13 Avr - 0:59

mercedes380 a écrit:Bonjour ROD Smile .

Selon ma propre expérience, on ne perçoit pas de bruit de jeu de tirant à vitesse continue et charge constante sur les roues; il n'y a qu'en cas de chahut sur terre battue, de freinages par saccades, ou encore par mon test de pesées alternées sur un des boulons de roue que l'action se fait dans le sens longitudinal, générant les fameux clocs-clocs.

Sur route, je n'entendais absolument rien.

Pour mémoire, au début sur la 260 SE, j'entendais un grognement permanent, disparaissant selon un certain angle dans les virages, mais ce fut le roulement.

Bonnes recherches Basketball . René.

Je pense finir par y passer aussi, avec ces tirants de chasse Suspect.
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Re: 560 SEC 1988

Message  mercedes380 le Jeu 13 Avr - 1:51

Bonjour ROD Smile .

Il faut avant tout examiner l'aspect des soufflets en caoutchouc : tant qu'ils sont intacts, pas de souci; si ils sont fissurés, tu fais mon petit test pour voir s'il y a du jeu : tant qu'il n'y en a pas, il y a encore une bonne marge en usage loisir estival Cool . René.

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Message  R$UB le Jeu 13 Avr - 11:32

D'après mes souvenirs, il y a un des soufflets déchiré, celui à l'avant gauche.
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Message  Jean7 le Jeu 13 Avr - 15:40

R$UB a écrit:
Jean7 a écrit:Néanmoins, j'ai constaté qu'une auto qui roule au moins une fois par mois et 12 mois/an, avec des pneus gonflés tous les 3 mois avec 200 gr de plus, y est assez peu sujette.

J'avais gonflé les pneus avec 500g de plus pour atténuer les plats Evil or Very Mad.

Tu as mis combien en tout ? Si tu gonfles trop autour de 3 bars, ce n'est pas bon non plus.

Mais j'insiste, quand la carcasse et surtout sa structure métallique s'est déformée une fois sous le poids et un mauvais gonflage, c'est fini, pas récupérable.

Il faut que le pneus bougent tous les mois, 12 mois/an. Là, même en surface en pression 3 mois ou plus, au bout de 6 mois, c'est fatidique.

J'ai cru comprendre que ton auto était restée un certain temps sans se déplacer ?

Tirant de chasse, au bout de 30 ans et plus, difficilement évitable; le caoutchouc est sec et craquelé, pas forcément lié au kilométrage, davantage aux années selon moi. Il s'éventre à la moindre sollicitation, la graisse s'échappe, l'eau s'infiltre, la rotule souffre, les bruits arrivent....

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Message  R$UB le Jeu 13 Avr - 22:38

Elle est restée en statique durant plus d'un an si ce n'est pas deux avec mes étriers de frein grippés.

 Je vais faire un essai avec ma roue de secours pour voir si le problème est toujours présent.
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Re: 560 SEC 1988

Message  stuf le Ven 14 Avr - 11:20

Sinon, il faudrait tester directement avec un essieu complet; on peut le faire avec la mienne, si tu veux; en plus, j'ai une clé à chocs, ça va très vite, de changer les roues I love you.

J'ai commencé à nettoyer l’intérieur au Tornador; c'est très impressionnant :

un avant/après sur la moquette conducteur que je pensais propre (sachant que la partie propre était humide, donc ce matin, tout a séché, c'est dingue comment c'est revenu) :



et quelques détails, notamment du coin de portière qui était tout noir, la moquette, le soufflet de chauffage de porte et le joint velours. Là aussi, c'est encore humide sur la photo, et ce matin  Shocked :



et l'autre côté, qui était bien sombre aussi :



La quantité de sable, poussières et autres qui était incrustée est impressionnante : tout se met dans le cornet qu'il faut dévisser et nettoyer régulièrement (toutes les 2 minutes au début); j'ai fait ça dans un seau d'eau claire; à la fin (et je n'ai fait que la moitié de la voiture) dans le seau, il y avait 5mm de sable au fond  Shocked  Shocked  Shocked, alors que vous me connaissez, elle est souvent aspirée et shampooinée...

Vu le résultat, et vu ce que ça donnait avec 2 bombes de shampooing moquette à brosse (en GS27, donc qualité correcte, 15€ la pièce quand même), le rapport prestation/prix est absolument imbattable : 150€ le pistolet + 5L de nettoyant à diluer Meguiar's (en gros, j'ai fait 3.5 voitures avec 1/8 du bidon), et 35€ le bidon ensuite.

Par contre, c'est très long : + de 1h30 pour désincruster la partie gauche de l'habitacle (moquettes, contreportes, tableau de bord et plastiques+ le siège conducteur).
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Re: 560 SEC 1988

Message  Maybach2 le Ven 14 Avr - 11:49

Je ne comprends toujours pas comment ça fonctionne... Suspect, mais en tout cas, ça semble diablement efficace !

Maintenant, faut rouler avec des chaussons Very Happy.
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