Moteur M103 des 260 SE et 300 SE/SEL

Lors du restyling de 1986, un nouveau 6 cylindres en ligne remplace le M110. Baptisé M103, ce moteur est disponible en versions 2.6l et 3.0l. La solution du double arbres à cames est abandonnée pour revenir à un simple arbre, limitant ainsi le poids et les pertes par friction. Le problème du réglage périodique des basculeurs est résolu par l'adoption de poussoirs hydrauliques. A l'usage, la première différence qui saute aux yeux, ou plutôt aux oreilles, est le bruit beaucoup plus feutré que celui de son prédécesseur, le bruit grave du M110 fait place à un feulement plus en rapport avec le standing de la W126. Ensuite, on se rend compte du travail effectué sur le couple, il n'est plus nécessaire de monter aussi haut dans les tours, au grand bénéfice du silence à bord et de la consommation.
Que ce soit en 2.6 ou 3.0, tous les M103 sont alimentés par une injection Bosch KE-Jetronic afin de pouvoir, du moins sur le marché allemand au début, recevoir un pot catalytique. L'adoption de ce pot catalytique se traduit dans les faits par une perte de puissance qui passe de 166 ch à 160 ch sur les 260 SE et de 188 ch à 180 ch sur les 300 SE/SEL.

On reconnaît facilement un M103: 6 cylindres et un couvre-culasse noir :

le delco est en bout d'arbre à came ? Amusant !

Ce 6 cylindre s'avère t il plus fiable que le 110 ?

En tout cas, ca a moin d'allure quand on lève le capot !

Lex a écrit:
Ce 6 cylindre s'avère t il plus fiable que le 110 ?

Ils sont tous fiables ! à priori pas de soucis avec celui ci, moins beau mais plus agréable et plus silencieux.

Les caractéristiques principales du M103:

Interessant de voir le peu de perte de puissance liée au KAT en comparaison des V8... ( en tout cas du 560)

On voit bien que ces moteurs etaient pensés pour la catalysation...