Une concurrente de la 124 en remplacement ;-)

Oui, une voiture originale et intéressante, mais qui a été un bide commercial complet.

Jean

c clair ! c'est dommage, voiture trop exigue et un peu chère (24.000euros) mais offrant l'avantage d'etre à la fois un coupé sportif, un cabriolet et une voiture consommant 5,5l de SP98... EN fait tout pour elle sauf la très petite taille, encore que sur la coupé (avec la bulle arrière) il y avait 2 coffres

Stephen,

Jean ne parlait il pas de la Saab 9000 en tant que bide commercial et non de la Smart ?

Une Volvo essence un peu canaille est également une bonne auto.

Non, je parlais de la Smart spider.
La Saab 9000 a au contraire connu son heure de gloire lors de son lancement mais le public s'est lassé ensuite faute de renouveau.

Jean

Saab, c'est chouette. Gros faible pour ma part sur les premieres 900, surtout les 5 portes un peu oldschool avec la premiere version du moteur Turbo ... miam!

Salut

Environ 1 mois avant d'acheter l'AERO, j'avais essayé une 9-3 turbo et effectivement la clé est entre les sièges, pour la 9000 j'ai été bien surpris de voir un emplacement de clé conventionel

Et oui, la 9000 a le neiman comme une 126 j'ai cherché à comprendre pourquoi, en définitive afin de réduire le coût de développement, le projet de développement de plateforme a été fait en partenariat avec les italiens (regardez de profil une 9000 et une Lancia THEMA ou Alfa 164, c'est en fait une base commune ) et les italiens ne voulaient pas entendre parler de clé entre les sièges, la 9000 est donc classique niveau emplacement et on peut retirer la clé sans marche arrière

Soucis probablement de ses origines, la motricité faut dire que vu la puissance et le couple à très bas régime, les reprises atomissaient tout ce qui roulaient malgré sa boite longue, les Porsche 911 TURBO, Alpina BITURBO, Lotus Esprit TURBO, LOTUS Omega, Sierra Cosworth, Audi S2 ou Maserati BITURBO ne suivaient pas, en fait rien ne suivaient

J'ai lu (je ne sais pas si c'est vrai !) sur un forum US que même les Testarossa ne suivaient pas sur l'exercice 80-120

La motricité en devient problématique, faut pas s'amuser à titiler l'accélérateur n'importe où : route droite, plane et rectiligne de rigueur ! En mettant les gazs, l'avant s'allége dangereusement et on ne ressent plus aucun pouvoir directionnel entre les mains dangereux quand même ...





Autre gros soucis, le coût d'entretien chez Saab en région parisienne, j'ai 15.000 euros de factures de l'ancien proprio entre 61.000 et 189.000 km le prix des pièces piquent aux yeux ...

La Fiat Croma avait également le chassis commun avec Saab 9000 et Lancia Thema. Mais seule la Lancia avait le moteur Ferrari 8.32 !!

Exact !

La sonorité du V8 de la Thema par contre malgré 2 fois plus de cylindres, la Thema 8.32 n'a ni la puissance, ni le couple de la 9000 AERO vive les "sèches cheveux"

A noter, tant que l'on parle de sonorité, que le moteur Saab 4 cylindres a une sonorité ... bizarre propre aux Saab, tant mieux ça n'a pas du tout la sonorité banale d'un 4 pattes "lambda" qui dénoterai dans ce genre de véhicule.